原帖由 GW5878 於 2014-3-10 22:06 發表 
1就唔該93A啦
(講真未有2蚊黨時代,好多七老八十同師奶既人搭93A/93K/98C落新都城飲茶買餸,3個鐘內搭296M走人,因有BBI會比搭兩程15平)
3就應該地底見
當然E22A+未來將荃都唔係取代296M既好方法,但係冇辦法既情況下, ...
其實3用地鐵是極為不方便
以路程來說地鐵兜咗去坑口
以方便程度來看，地鐵要出入閘/將軍澳站要上落
以站位來講，尚德又離將軍澳站遠（5-10分鐘步程對區內客來說是一段長路）
如果將軍澳港鐵是所有區內客的首選
15/A就唔會長期有條人龍由坑口搭去寶林
98D/297/798就唔會每班一定人數寶林-->坑口
108A早就消失在世上
你可以話寶林-尚德勉強有條107，但條線又疏有得單向，做得好差
寶林戲院門口經常有一條人龍等296M返尚德
以296M客量
我相信附近能夠至少support一條小巴線代替296M功能 |
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原帖由 castanopsis 於 2014-3-10 22:40 發表
其實3用地鐵是極為不方便
以路程來說地鐵兜咗去坑口
以方便程度來看，地鐵要出入閘/將軍澳站要上落
以站位來講，尚德又離將軍澳站遠（5-10分鐘步程對區內客來說是一段長路）
如果將軍澳港鐵是所有區內客的首選
15/A就唔會 ... 
搭坑口站-寶琳站既人,唔會少得過搭98D/297/798
將軍澳站1號月台都可以唔少人等車..至於佢地係咪來自尚德就唔知了
唔知地鐵通車前果條296盤數係咪都唔係咁好? |
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原帖由 GW5878 於 2014-3-10 23:20 發表
我諗區內穿梭既話,大部分人都係MTR見
搭坑口站-寶琳站既人,唔會少得過搭98D/297/798
將軍澳站1號月台都可以唔少人等車..至於佢地係咪來自尚德就唔知了
唔知地鐵通車前果條296盤數係咪都唔係咁好? ...
將軍澳站堆客相信主要並非來自尚德
將廣將中等屋苑人口不少，地鐵應該是這一班人
講真，巴士小巴做得差，區內客很大機會不是流向港鐵而是步行/單車
將軍澳的單車網絡算是完善，騎單車尚德-寶林會快過搭地鐵
而行過去寶林亦是約20分鐘步程
搭地鐵：行5-10分鐘去將軍澳站+等2-5分鐘地鐵+搭4分鐘+1分鐘出閘 = 12-20分鐘
地鐵無優勢
本身尚德-寶林只是幾分鐘車程（個人估計5-8分鐘）
小巴做得密絕對有競爭力 |
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原帖由 GW5878 於 2014-3-10 21:51 發表
理論上點都要留返條流水旺角線,如果唔係迫人搭98C實俾人嘈
取消哂兩條先開到新線(唔理條新線幾吸引都好),真係好易俾人反枱
所以之前又話取消93K同95換將沙山上版+山上尖咀線,
我覺得只會開得成一條
(將沙山上版就 ...
98C減價咪得lor，係狗巴鐵公雞嗻。
不過由山上去土瓜灣就真係冇咩替代品。 |
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原帖由 Eragon 於 2014-3-11 15:37 發表
98C減價咪得lor，係狗巴鐵公雞嗻。
不過由山上去土瓜灣就真係冇咩替代品。
講真98c貴得唔太合理
105綠小/11x |
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原帖由 kuro 於 2014-3-11 07:14 發表
93m已經取代到296m,加車比93m整回程啦,同埋13S同93m仲好
296M蝕錢
做大條同等長度的蝕錢線93M代替
實在有點無謂 |
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回復 38# 的帖子
用返學時間的角度來看，93M/296M等線不算拆得太散
證據：296M返學時間好好客
根本就夠客支持幾條線一齊開
（當然，296M可否縮短至尚德/調景嶺值得商榷）
如果幾條線合併成新93M只會令條線尚德-康翠一段頂閘
其他部分相對少客
然後又要開番條尚德-康盛出來分流
到頭來同直接開296M一樣
現在要處理的問題是非上學時間
這些時段93M/296M一條都嫌多
296M開到20分鐘一班都無客
所以理應縮減，另開小巴線替代 |
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