探討一下新巴矮身Trident嘅後繼者問題

咁其實一直都唔明點解E50D唔可以好似Trident咁整10.3, 10.6M？

原帖由 dogdog 於 2014-3-14 01:30 發表
咁其實一直都唔明點解E50D唔可以好似Trident咁整10.3, 10.6M？

正解係，終於都出到E400(兩擔)，唔駛買E50D

可能 Transbus 當年肯俾新巴於 X 年內買 Y 架同款車呢...

同時排放標準有改變, 唯有轉 Euro III.

原帖由 Ming@5119 於 13/3/2014 23:24 發表
如果個minimum order quantity係60，咁點解新巴要分開兩批買車？

講起上嚟話說當年喺英國出過一部4.06米高嘅雙層MAN (MAN A48 ND243F)車，用East Lancs Kinetec+車身
有舊post睇：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 58061&extra=&page=3
http://www.buszone.co.uk/Kinetecplus.html
但就咁睇個樓底根本都唔夠高擺冷氣槽，同埋唔知樓底會唔會太低唔畀架咁矮嘅雙層入嚟香港

[ 本帖最後由 8166NL 於 2014-3-14 12:54 編輯 ]

用返33XX個設計, 重開Duple Metsec

其實大家都識講新巴嗰時其實冇咁大需要買60架36xx,我認為果時係因為攤分成本先買多咁多架。而矮身港板E400即使製造左出嚟，唔計成不成功，最後都應該只有新巴買（其他公司冇需要買矮身板）

其實大家都識講新巴嗰時其實冇咁大需要買60架36xx,我認為果時係因為攤分成本先買多咁多架。而矮身港板E400即使製造左出嚟，唔計成不成功，最後都應該只有新巴買（其他公司冇需要買矮身板）

原帖由 Ming@5119 於 2014-3-13 15:24 發表
如果個minimum order quantity係60，咁點解新巴要分開兩批買車？

以往未必係 60 咁多，可能係 20 或者 40
第一次買個批 33xx 話晒係重新設計電池箱、頭跨、冷氣糟、車門位置、車身之類，價錢特別貴，但反正新巴都趕著要，買一批足 40 部都正常


第二批話唔定係 Dennis (定係個陣已經算 Transbus 集團？其實好似有一批都普蠆係 Plaxton 砌，Plaxton 蠆車頭個 d 錶板都用一大個殼套著，好有都普蠆影子，可能 Plaxton 砌個堆就係 33xx)
提醒新巴該種 DM 車身將要停產，叫新巴因應需要而買入合適份量


跟據幾個英國巴壇綜合返黎既資訊，ADL 習慣通常會要求買家將非標準既雜嘜配搭擺埋係同一張訂單黎處理 (大約係為呢類一張訂單大小通吃連續幫佢買幾款型號既買家提供較多優惠)
而另外近年唔再有 ADL 配其他底盤 (ADL 自己肯係官網個 specs 度注明除外)
一黎係 ADL 車身結構出現過問題 (例如愛爾蘭批 E400 B9)、二黎係 ADL 歐四年代後只肯接 50 部以上既大訂單


睇返近年出牌既 ADL 殼，E400 E500 殼 B9 之後只有 45 部 B7、之後出現過兩次 E200 Man，
但分別都買左接近 50 部，第二次都大約 30部，而且買家係渣 ADL 股份既 Stagecoach，算係特別例子
除此之外就只有 E300 E400 係擺明 ADL 同 Scania 合作既計劃，先可以幾部幾部咁賣

原帖由 dogdog 於 2014-3-13 17:30 發表
咁其實一直都唔明點解E50D唔可以好似Trident咁整10.3, 10.6M？

嚴格黎講 16xx 好似係 10.68 米、DM 車身短蠆係 10.69 米，以舊版 Trident 尾跨 2.4 米計，頭軸同中軸軸距 4.38 米已經係出牌既法例極限，
所以 33xx 縮都只可以縮頭跨 (當然，行 14 號都非常需要短頭跨既車，二黎亦要預留輪椅位)


E50D 雖然而家改左將油缸放梯底，好似多返少少低地台空間，但改變左引擎室之後尾跨變成 2.47 米、軸距應該都要相應延長返些少
但同時而家用 plug-door，即係中門亦要相應移後，到時車門斜板同輪椅位變成完全垂直，唔相應整返大少少個輪椅位應該都無可能泊到入去
尾跨加長少少、軸距加長少少、頭跨無得再縮 (甚至造唔返 33xx 咁短)，整整下都已經係 E400 既長度，而且載客量好大可能比 33xx 更低 (遷就中門位置，可能下層輪椅位後同車門後個兩排位都無埋)，都唔使諗落去



E400 最短既軸距 5.25 米，現時已經係最短，正路都無得再改短，頭跨尚且可以縮，縮完最短大約 10.1 米左右 (之前好似有師兄提及 E400 試車上山頂失敗、頭跨太長)
不過 E400 5.25 米軸距應該岩岩好唔夠係文輝道或者石澳巴總一手調頭走人，以往一手走人既車軸距都係 5 米以下
理論上應該係買 Volvo  B5LH (4.82 米軸距) 最適合，而且車尾引擎室可發展既空間亦較多，較易整冷氣矮版，兼且比起同一長度既 E400 輕，法定企位較多，岩晒追求數字既巴士公司
(E400 本身都已經要犧牲車尾一個位先剛好擺得晒水箱同冷氣，可能要再執一輪先整到矮版)
不過單單為左兩個交通唔繁忙既調頭位而特登買 B5LH 應該唔多化算，買返 E400 淨係縮頭跨同整矮 d，然後每次倒後走人算數
(不過 E400 同埋歐五今年應該已經去到尾聲，雖然東南亞有新公司落 E500 MMC 訂單，但年中推出既 E400 MMC 重會唔會特登整歐五 ISLe 版本俾亞洲用就難講，
要買既話應該同 B9 一樣而家都係時候落單，一批過咁落，ADL 應該都肯接單)

原帖由 8166NL 於 2014-3-14 04:49 發表
講起上嚟話說當年喺英國出過一部4.06米高嘅雙層MAN (MAN A48 ND243F)車，用East Lancs Kinetec+車身
有舊post睇：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 58061&extra=&page=3
http://www.buszone.co.uk/Kinetecplus.htm ...

退左一段時間喇，連續係 <bus and coach buyers>、<route-one>、<bus and coach weeks> 網上雜誌同網站賣廣告放售左大半年 (最早好似 10 月已經見過廣告，無再摷之前既雜誌喇)
http://www.blythswoodmotors.co.uk/man-dd-rx07-rkv/
英國巴士司機位周圍一定貼左張車身高度提示，呢部車個標貼好似話部車得 13 呎 (唔知係咪個貼紙斷開，只見到右邊好似另有紅色字定左 d 唔知乜野，唔知係咪更正返車身高度喇)



不過唔知係咪 Man 車唔多夾英式維修風格，近年英國都無乜再買 Man，而以往英國巴壇講親 "most unreliable buses" 好多時都有 Man 份，可能同香港一樣少人識整或者嫌貴/設計太複雜搞到咁
以往買左一堆 E200 E300 配 Man 底既 Stagecoach 近年開始調轉玩，將歐二三個批 ALX300 Man 換做康偈 ISBe6.7
半低地台個堆 Man 係英國都尚算受歡迎，但全低地台 Man A22 係英國得 4-5 年車齡，但過去一年隱約感覺到揭親巴士雜誌都見到呢批車要減價放售
淨係同一個網站已經有一部
http://www.blythswoodmotors.co.uk/man-meridian-sf09-lzv/
(題外話：無記錯既話，呢間公司亦放售緊一部車牌 L964MSC 既 Olympian，好似就係唯一一部 M11 Olympian 黎，唔知有無人幫眼辨認引擎個幅相係咪)


[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-3-14 17:17 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2014-3-15 01:16 發表
一黎係 ADL 車身結構出現過問題 (例如愛爾蘭批 E400 B9)

詳情為何？

原帖由 HW8373 於 2014-3-15 01:16 發表


不過 E400 5.25 米軸距應該岩岩好唔夠係文輝道或者石澳巴總一手調頭走人，以往一手走人既車軸距都係 5 米以下
理論上應該係買 Volvo  B5LH (4.82 米軸距) 最適合，而且車尾引擎室可發展既空間亦較多，較易整冷氣矮版，兼且比起同一長度既 E400 輕，法定企位較多，岩晒追求數字既巴士公司
(E400 本身都已經要犧牲車尾一個位先剛好擺得晒水箱同冷氣，可能要再執一輪先整到矮版)
不過單單為左兩個交通唔繁忙既調頭位而特登買 B5LH 應該唔多化算，買返 E400 淨係縮頭跨同整矮 d，然後每次倒後走人算數

現時9號有超過95%車長揸矮躉係做唔到一手軑走人
我呢年半搭過近二百次9號
其實一手軑過1隻手真係數得晒..