九巴373A的客量近況

唔入軒尼詩道都係死因之一。如果入埋的話可以食埋灣仔客去谷客量，順便疏導埋968去欖隧嘅客。

373A唔似得968有條件雙向多客
一個方向多客另一方向無咩客好多線都係咁

改善客量方法之一是爭取停皇后街。吾坐入北區都可以幫968清客。
更容易係欖轉南行整好D指示。逢周末大把生客死等頂閘968，有373A吾識上。上星期我打咗去九巴提議，做吾做我吾知。
更加容易係減至$22.7。冇理由北行西隧上車同968同價，但港島貴$0.9。不過咁可能令北區客冇位坐。或者到永吉街先變$22.7。咁可善用北行資源。
創新D就南行加㰖轉落車拍咭，坐其他車退錢。做多好多葵荃客。

其實下繁佢好重要幫279X清客。由坐吾滿變頂閘返上水。

[ 本帖最後由 rkkwan 於 2014-3-26 07:45 編輯 ]

一句講晒,衰班次太疏,如果全日加到20分一班,客量已經可以好好多.

原帖由 s3bl469@73a 於 2014-3-26 06:07 發表
東鐵綫收費的而且確比巴士較平，這點是事實，但是你不好忘記東鐵綫客量早九十年代末已經飽和，只不過政府不肯接受這個現實。

373A的路線較長，它的特點是45分鐘直達，這個速度東鐵綫根本做不到，就是373A的優勝之處，對於來往北區 ...

飽和只係繁時,但非繁時上水粉嶺上東鐵好多時都有位坐.

30分鐘一班我個人覺得可以接受，但要係每個站標明返預計時間會好啲。
非繁得6-20%並非373A才出現吧，好多路線都差不多。

拉去銅鑼灣食多d 客啦.

原帖由 張偉沖 於 2014-3-26 10:04 發表
拉去銅鑼灣食多d 客啦.

如果去銅鑼灣的客就應該比678做
678發展潛力比373A還要大