今日沙市有200人等269d

原帖由 kks 於 2014-8-2 19:07 發表

就算果陣唔搬而家都要搬
只要一脫班條龍就會於坑度屈三次然後一路向後排，試過排到落客位果度
如果唔用埋面坑的話....

因為263係沙田得1個站, 架車走之前點都要坐到4-6成(55-83人→呢個數以ATENU既客量計), 加埋城隧轉車站D客 , 沙田唔多D人上車, 條線汁得 (呢個應該都係九巴將班次整咁疏既原因)

[ 本帖最後由 巴士迷A號 於 2014-8-2 19:56 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2014-8-2 16:58 發表

269D 早就跳緊飛機
不過出齊 L 人先好講跳飛機有用啦

269D架L01有掛牌佬,係早夜更各有一架車務柯打收車

不過收車都唔係最大問題,問題係星期六日行車時間嚴重不足,除時25分一班跟住5分鐘又開一班再下班又隔20分
解決唔到塞車同客多搞到過鐘呢個問題加幾多車都係死路

原帖由 AP149 於 2014-8-2 20:33 發表

269D架L01有掛牌佬,係早夜更各有一架車務柯打收車

不過收車都唔係最大問題,問題係星期六日行車時間嚴重不足,除時25分一班跟住5分鐘又開一班再下班又隔20分
解決唔到塞車同客多搞到過鐘呢個問題加幾多車都係死路 ...

同埋而家用左好多橙牌車, 有前閘鎖, 時間用多左

另想問早夜更係收左邊個字軌?
因小弟weekday都會搭269D返放工

原帖由 LRT1027 於 2014-8-2 08:54 PM 發表

同埋而家用左好多橙牌車, 有前閘鎖, 時間用多左

另想問早夜更係收左邊個字軌?
因小弟weekday都會搭269D返放工

早更9車
夜更3車

原帖由 AVBWU274 於 2014-8-2 14:04 發表
其實呢個站經常排晒長龍
成日部部頂閘城隧
如果比小弟既話通常坐下一班車
不過269D係咪真係應該加車呢？

如果比小弟既話，我會行去瀝源上車
因為瀝源總站上車起碼可以揀位坐先，有]時下繁去到新城市個站只係得番D單人位坐


不過269D係咪真係應該加車呢?
我個人同其他人都認為實施早繁單向分拆比只係加車來得更加實際。
首先天水圍本身已經多燈位，再加上政府既「輕鐵優先」政策，就算你加幾多車都好，可能幾個站後已經追到上一班車，
結果後面(尤其元朗同欖隧轉車站)就會出現一係就好耐都唔來，一係就就兩架一齊來，
所以小弟之前話有天水圍人寧願晒10-15分鐘兜元朗都唔搭3M去大欖隧道轉車入沙田就係咁解了，因為早上欖隧轉車站上車基本上有得坐已經偷笑

而且最重要既一點係，現在既268/9C同E34如果唔係收車的話，的確真係可以做到分流作用既

況且，以九巴既性格，就算有車都會首先俾左B1個D賺錢線先，點會肯同你加車呢?

[ 本帖最後由 tony223 於 2014-8-2 23:32 編輯 ]

但係個問題係，
269D 分開做，天水圍線唔夠客

原帖由 巴士迷A號 於 2014-8-2 19:52 發表


因為263係沙田得1個站, 架車走之前點都要坐到4-6成(55-83人→呢個數以ATENU既客量計), 加埋城隧轉車站D客 , 沙田唔多D人上車, 條線汁得 (呢個應該都係九巴將班次整咁疏既原因) ...

以前263真係好

疏, 不過有再屯轉重組後, 班次其實唔算差

只要時間表整好d就 ok, 當然, 唔好玩收車, 跟時間表開

原帖由 cong 於 3/8/2014 01:18 AM 發表


見到咁長龍都知唔對路, 識搭一定係火車轉276系囉

近西鐵就紅磡轉囉！貴少少，但仲快。

其實263有冇可能延長以擴大在沙田的覆蓋範圍,咁從而谷多啲人好不好過用城門BBI?
此外,263的確須加班

[ 本帖最後由 alan2011super3 於 2014-8-4 01:17 編輯 ]