九巴60M,61X,66M,66P,66X重組消息(10月11日生效)

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-18 19:54 發表

好似係停出面, 現時66M位

正常都係啦，如果唔係點樣可以畀61X擺呢？

其實我唔覺得59M搬葵芳而只系要去程比多一蚊真系有d乜咁大問題，你睇下59A來回程去葵涌都唔知比多左幾多蚊九巴啦，再講，259E同260C咪又系咁多年來唔知比多左幾多
事實上59A 59M跟本就系拆開左既58M碼頭版，不嬲屯門兩個大區：良田、碼頭佢地本身d客都不相伯仲咁多，第三個大區，就系67系沿線

你下下逼曬全世界系轉車站落為乜？

反而講真，用58M 59M 67M 三條線去葵涌其實真系不為過
而61M排位問題，做唔到協同效果，同埋佢奇突既收費，咪又系比個機會人地平少少，講到九巴算到咁盡無理由唔殺埋呢樣野架？
所以，應該擺荃灣，系61M，頂多咪開61P用260C果招疏導，當然，呢d就緊系唔入轉車站，同62X個道理一樣

60M 61M 66M 反而佢地應該留荃灣站

58M 59M 應該擺葵芳站

67M 塞上荔景北，同埋，其實67M做多d客，硬兜埋青海圍，開密d車，而61M唔駛系屯門兜咁多路，友愛南開直轉入三聖、青公，咁重好

你知唔知拉去葵芳而維持原有密度要加幾多架車？

原帖由 hadboy5 於 2014-9-18 19:41 發表
你去問下兩位議員點解會咁諗先,佢咁諗係可以理解,但亦可以話係諗來都多餘概,無乜人上66m唔代表無乜人上60m,你睇下60m密咁多,即使66m快但加埋等車都已經平手啦,分分鐘仲慢添,懷念果時擺最入條坑,但點解九巴永遠唔用最 ...

要坐都出去坐 58M
又密又快

同日起,66X來回程加停屯門轉車站

同埋，其實67M做多d客，硬兜埋青海圍

67系屯門走線已經係全屯門最兜最多燈位, 幾乎枝枝都唔順燈
計埋上客同燈位, 有時繁時成25分鐘先落到屯公
仲兜遠啲係咪想半粒鐘都落唔到屯公!?

原帖由 ma212223 於 2014-9-18 22:47 發表
你知唔知拉去葵芳而維持原有密度要加幾多架車？

其實如果拉去葵芳
唔止要維持原有密度, 因為食埋葵芳客可以要開比而家59M更密的班次
到時就算食晒 59A 批車都唔知夠唔夠做
果陣 68M 都係因為咁先要縮番荃灣

原帖由 Aeon802 於 2014-9-18 18:48 發表

59A如果縮到到葵涌揾位係一個難題,除到美浮,荔枝角一帶,但唔知車費有冇得減
本身59A同59M,59X重疊,當初開線原意已59X取代,現時基本上得屯門南至大窩口,葵涌獨市生意 ...

其實繁忙時間59A在荔枝角同埋美孚算係半獨市生意
尤其而家轉車站開左, 59X行車時間加長, 反而顯得 59A 冇咁慢, 又平 D
59X又脫班又頂閘，近年CUT左架正字軌，加上轉車站開幕後行車時間長左但冇好似其他線咁加番車，都令近年服務質素下降
59A繁忙時間一班車閒閒地載 20-30人上荔橋唔係咩閒事，59X 脫班頂閘上黎 59A 坐滿半車人上荔橋都見唔少
如果縮左 59A，繁忙時間 59X 可能要學 962系開灣仔特車咁，開常規化太子特車

原帖由 kks 於 2014-9-19 09:57 發表

其實繁忙時間59A在荔枝角同埋美孚算係半獨市生意
尤其而家轉車站開左, 59X行車時間加長, 反而顯得 59A 冇咁慢, 又平 D
59X又脫班又頂閘，近年CUT左架正字軌，加上轉車站開幕後行車時間長左但冇好似其他線咁加番車，都令近 ...

其實議員們正爭取59X於下繁增設欽州街起載特車去取代原59A九龍的路段.

原帖由 FBI2 於 2014-9-19 10:02 發表


其實議員們正爭取59X於下繁增設欽州街起載特車去取代原59A九龍的路段.

相信九巴樂意咁做，始終佢最終目的係逼你俾12.8，但希望返到區內用返59A 行法入碼頭