九巴280X開辦和280P取消消息

我覺得280X的開辦，80M呢條線真係無必要再保留，
80M應該取消騰出資源給該區其他更有需要的路線。

至於九龍塘的空白，81K/280X轉乘281M/東鐵已經足夠，
80M呢條線根本開黎比人轉港鐵多過真係去九龍塘，
取消80M之後騰出資源比249X, 982X等線全日仲實際，
呢個青沙轉車站未來得果三條全日線使用，實在有點浪費資源。

同埋如果249X可以轉全日線的話，E41/E42就可以改行青沙，
令青沙轉車站可以透過轉乘增加東涌/機場/大埔等地方，
轉車站功能亦可大大加強。雖然改行青沙行車里數會增加2km，
不過近年荃錦交匯處在平日經常擠塞，改行青沙時間上更穩定！

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2015-1-13 14:00 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2015-1-13 13:55 發表
我覺得280X的開辦，80M呢條線真係無必要再保留，
80M應該取消騰出資源給該區其他更有需要的路線。

至於九龍塘的空白，81K/280X轉乘281M/東鐵已經足夠，
80M呢條線根本開黎比人轉港鐵多過真係去九龍塘，
取消80M之後騰出資源比 ...

去年4月沙田區域性重組原有方案就是取消80M以開辦280X，不過被區議會強烈反對。

原因在於80M在九龍塘站尾車0055，大約0110抵達沙田市中心，
趕及接駁尾班東鐵線列車的轉乘客（0025紅磡站開出，到沙田站0038）返穗禾苑。
（註：81K新田圍尾車只是0015，到沙田市中心0025，尾班列車乘客無法接駁81K返回穗禾苑）
一旦80M取消，乘搭東鐵線接近尾車班次，而需接駁返回穗禾苑的居民就無車可搭。
（另一條沙田站接駁穗禾苑的專線小巴69K早已收車，尾車為0000；至於火炭站接駁返穗禾苑的811就更早收車，愉翠苑開2315）

要留意，80M已於去年9月加設沙田市中心往穗禾苑的分段收費 $4.50，因此東鐵線轉乘客都不少。
即使280X開線後，尖東麼地道尾車0030，抵達沙田市中心的時間勢比80M為早。

[ 本帖最後由 eric278 於 2015-1-13 14:15 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2015-1-13 14:11 發表

去年4月沙田區域性重組原有方案就是取消80M以開辦280X
不過被區議會強烈反對

原因在於80M在九龍塘站尾車0055，大約0110抵達沙田市中心，
趕及接駁尾班東鐵線列車的轉乘客（0025紅磡站開出，到沙田站0038）返穗禾苑
（註：81K新田 ...

如果真係咁樣的話,開多班0045 81K會唔會仲簡單仲用少啲資源啲??

原帖由 eric278 於 2015-1-13 14:11 發表

去年4月沙田區域性重組原有方案就是取消80M以開辦280X，不過被區議會強烈反對。

原因在於80M在九龍塘站尾車0055，大約0110抵達沙田市中心，
趕及接駁尾班東鐵線列車的轉乘客（0025紅磡站開出，到沙田站0038）返穗禾苑。

咁解決辦法非常簡單，將81K延長新田圍尾班車時間即可，
新田圍加開00:30, 00:45, 01:00班次就搞掂，只是開多三班車！

又或者將280X尖麼尾車延長至00:35，而穗禾苑尾車同時延長至23:20。
計劃中的280X穗禾苑尾車收22:30實在太早，臨收工時段寧願私牌出尖咀都唔收夜d，
真係唔明九巴諗乜(同埋建議280X全日班次為20分鐘一班)。

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2015-1-13 14:36 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2015-1-13 13:55 發表
同埋如果249X可以轉全日線的話，E41/E42就可以改行青沙，
令青沙轉車站可以透過轉乘增加東涌/機場/大埔等地方，
轉車站功能亦可大大加強。雖然改行青沙行車里數會增加2km，
不過近年荃錦交匯處在平日經常擠塞，改行青沙時間上更穩定！

車程時間也會相應增加

行城隧加塞車都係差唔多時間, 倒不如行番城隧慳里數...

原帖由 volvo_chan 於 2015-1-13 14:31 發表

咁解決辦法非常簡單，將81K延長新田圍尾班車時間即可，
新田圍加開00:30, 00:45, 01:00班次就搞掂，只是開多三班車！

其實 280X 開左，根本唔需要太擔心首相講既東鐵尾車問題，
280X 本身建議尾車為 00:30，當你快極都要 1 點鬆至到沙田市中心，
正常情況下，80M 尾車到沙田市中心時間大約 1 點 10 分左右，280X 頂盡快 5 分鐘。

反而最大問題係，有一大班趕唔切東鐵尾車既地鐵客，
因為 80M 取消而無巴士返禾輋／火炭，穗禾苑直頭要轉的士，果度講緊成過百人，
個個都驚上唔到東鐵，所以 80M 尾兩／三班車咁旺場，
最後 80M 件事亦發大到唔止穗禾苑，連源禾路／市中心都出聲。

想要解決問題？講到火炭要有通宵小巴，點會有公司有興趣做。

原帖由 volvo_chan 於 2015-1-13 13:55 發表
同埋如果249X可以轉全日線的話，E41/E42就可以改行青沙，
令青沙轉車站可以透過轉乘增加東涌/機場/大埔等地方，
轉車站功能亦可大大加強。雖然改行青沙行車里數會增加2km，
不過近年荃錦交匯處在平日經常擠塞，改行青沙時間上更穩定！

E42 仲叫順路係大圍上，可以行青沙做轉乘，但 E41 又行黎仲咩？
而且 E41 落青沙點都要塞大埔公路，都到城隧口。

原帖由 dennis28a 於 2015-1-13 22:19 發表


其實 280X 開左，根本唔需要太擔心首相講既東鐵尾車問題，
280X 本身建議尾車為 00:30，當你快極都要 1 點鬆至到沙田市中心，
正常情況下，80M 尾車到沙田市中心時間大約 1 點 10 分左右，280X 頂盡快 5 分鐘。

反而最大問題 ...

如果只係咁，
搵三條線收工車柯打 2-3 班 80s 取代 80M 尾 2-3 班車就得，
唔構成全日留 80M 的原因。

原帖由 3ASV174 於 2015-1-13 22:40 發表
如果只係咁，
搵三條線收工車柯打 2-3 班 80s 取代 80M 尾 2-3 班車就得，
唔構成全日留 80M 的原因。

其實得嫁，然後再將兩／三部車倒落 81K 就得。
但九巴唔想加 81K 班，一部都唔想加，

殺左 80M 但 81K 唔加車，穗禾當然反面啦。
（講緊 80M 非繁有 7 成客量都係穗禾去沙田市中心，全部只上 81K 仲唔大件事？）