西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報

原帖由 Gary_B 於 2015-1-1 18:35 發表

我覺得 904 會死得慘D

堅城站出入口就腳 + 904既嚇人班次

904再落去遲早還原上下繁線,本身非繁已經做緊15-20分鐘一班,而且保守估計起碼要30分鐘先出到旺角,同MTR差唔多

原帖由 Gary_B 於 2015-1-1 18:35 發表

我覺得 904 會死得慘D

堅城站出入口就腳 + 904既嚇人班次

905 點都死不去，本身服務範圍夠大(西環+中上環+金鐘灣仔)，應該只是減班了事。

反而904就只做堅城一個地方, 如果連堅城的客仔都走埋，加上西隧隧道費又咁貴，應該會cut 非繁服務。

原帖由 adv_106 於 2015-1-1 20:58 發表

905 點都死不去，本身服務範圍夠大(西環+中上環+金鐘灣仔)，應該只是減班了事。

反而904就只做堅城一個地方, 如果連堅城的客仔都走埋，加上西隧隧道費又咁貴，應該會cut 非繁服務。 ...

其實搭鐵要去金鐘迫荃灣線去旺角, 又多人又要企餐死, 而且又站多
904始終都有優勢, 應該唔會死得去, 或者減剩繁時

104就幾乎同鐵平排, 所以104會死得比904慘D, 所以以前至建議過縮104去港澳碼頭

原帖由 ma212223 於 2015-1-1 19:37 發表
果度好啱起海景豪宅
不過西寧街總站仲細
又同樣喺海旁
拆西寧街搬晒去卑路乍灣會唔會仲好

西寧街隔離有個超級垃圾轉運站系度，系隔離起？

黎個日出康城翻版？而且仲有殮房系隔黎

同埋，體埋個道路網，相信都知道西寧街比卑路乍灣更適合做巴士總站？對吧？

比較麻的只系差18P點處理(113講到明縮短啦)，18X/904就好d，頂多取消聯邦新樓個站...

除非，佢死都系要同港鐵打，所有路線都要兜晒入去科士街停站，咁就留卑路乍灣總站好點...

原帖由 kmb71k 於 2015-1-1 21:25 發表


其實搭鐵要去金鐘迫荃灣線去旺角, 又多人又要企餐死, 而且又站多
904始終都有優勢, 應該唔會死得去, 或者減剩繁時

104就幾乎同鐵平排, 所以104會死得比904慘D, 所以以前至建議過縮104去港澳碼頭 ...

904面對的對手都幾多，又紅小又MTR，加上只做堅城一個地方，客量好難有保證。

104係主要做灣北紅隧接駁和流水，對西區來說可有可無，而家只順應新鐵路通車而縮線。

原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-1 18:18 發表
卑路乍灣巴總，等體呢個巴總接埋...

因為呢種客量呢，一定會屎忽到將來西區的線的數量西寧街總站放得落...

又未至於摺埋掛,畢竟仲有47P
最多好似彩明錦架姐

當華富邨重建時+南港島線通左時，970是死期
970X有排做

971入埋數碼港

原帖由 kmb71k 於 2015-1-1 21:25 發表


其實搭鐵要去金鐘迫荃灣線去旺角, 又多人又要企餐死, 而且又站多
904始終都有優勢, 應該唔會死得去, 或者減剩繁時

104就幾乎同鐵平排, 所以104會死得比904慘D, 所以以前至建議過縮104去港澳碼頭 ...

904話減兩車，分分鐘非繁變到15/20分鐘一班
地鐵去旺角行車時間先23分鐘仲要九龍方向兩條線都總站上車可能有位坐

原帖由 kmb71k 於 2015-1-1 21:25 發表
其實搭鐵要去金鐘迫荃灣線去旺角, 又多人又要企餐死, 而且又站多
904始終都有優勢, 應該唔會死得去, 或者減剩繁時

好多人一諗起金鐘轉車就只諗起擠迫，
但事實上早繁金鐘上荃灣線去九龍係隨時有位坐，
而且中環轉先係正路

所以堅城人搭鐵去九龍返工係全程有位坐，
其實西區居民搭鐵返工係永遠唔會遇上擠迫問題

原帖由 icecone 於 2015-1-1 23:13 發表

904話減兩車，分分鐘非繁變到15/20分鐘一班
地鐵去旺角行車時間先23分鐘仲要九龍方向兩條線都總站上車可能有位坐

唔係可能，而係一定有位坐