3月27日起 98D 98P 修改班次

原帖由 GK3258 於 2015-4-8 16:16 發表
東廊起得黎西隧都應該差唔多比番政府，到時紅隧自然舒緩

到時唔係紅隧唔塞，
係三條隧道都塞到阿媽唔認得。

原帖由 castanopsis 於 2015-4-8 13:39 發表

問題係行六幹究竟節省到幾多時間？
去程繁時或者節省到10幾分鐘
但非繁可能仲慢過行東九龍走廊
要記住，中九龍幹線開通後，連東九龍走廊都唔會再咁塞車
回程就更加肯定係東九龍走廊快

佐敦站位問題無你想像中咁簡單
佑寧 ...

不過索性搵旺角線行中九龍公路出到佐敦一直沿彌敦道北上，真真正正做埋d油麻地客，
尖沙咀線就主力做西九同尖沙咀好過啦，講真我認為隨著發展，西九嘅需求我睇好

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-4-8 20:42 發表


不過索性搵旺角線行中九龍公路出到佐敦一直沿彌敦道北上，真真正正做埋d油麻地客，
尖沙咀線就主力做西九同尖沙咀好過啦，講真我認為隨著發展，西九嘅需求我睇好 ...

邊條旺角線?93K定95？

原帖由 3ASV174 於 2015-4-8 20:07 發表
到時唔係紅隧唔塞，
係三條隧道都塞到阿媽唔認得。

唔好睇少西隧既capacity
依家都仲係用緊黎放空氣

原帖由 GK3258 於 2015-4-8 21:21 發表
唔好睇少西隧既capacity
依家都仲係用緊黎放空氣

西隧同三幹既capacity當然夠
但係上環出口可唔可以處理到呢？

原帖由 Eragon 於 2015-4-8 21:25 發表

西隧同三幹既capacity當然夠
但係上環出口可唔可以處理到呢？

佢遲遲唔肯回購的原因就係怕上環個樽頸位，但中環灣仔繞道後起好後就兩個世界啦

原帖由 hadboy5 於 2015-4-8 21:52 發表
佢遲遲唔肯回購的原因就係怕上環個樽頸位，但中環灣仔繞道後起好後就兩個世界啦

正解，有中環灣仔繞道之後，就可以善用埋西隧的剩餘運載能力

不過長遠而言，政府再唔控制私家車既數量
個樽頸位遲早轉移到其他地方
到時又再塞過

望返梁班子的交通政策，在控制私家車數量這一環仍然採取軟弱態度
連新巴士專線都無點加過
好多地方，例如東隧，都有潛質再劃過條線俾巴士超車
但政府無做過...
（淨計將軍澳，將隧塞成咁，最近加既都係得寶順路一條巴士線，除咗「聊勝於無」四隻字外，都唔知點形容）

原帖由 GK3258 於 2015-4-8 21:21 發表
唔好睇少西隧既capacity
依家都仲係用緊黎放空氣

依家已經唔止紅隧塞車，連東隧都塞埋，仲要已經唔係少塞。
朝早西隧都已經會塞，雖然主因係港島路面倒灌，但即使中環灣仔繞道通左，私家車數目都會相應增加，仲未計到時路面暢通左，過海成本（隧道費 + 塞車油費 + 塞車時間）都會降低，
令更多本身唔過海既車都過返，三條過海隧道一齊塞車一定係最終結果。

原帖由 3ASV174 於 2015-4-8 22:44 發表
依家已經唔止紅隧塞車，連東隧都塞埋，仲要已經唔係少塞。
朝早西隧都已經會塞，雖然主因係港島路面倒灌，但即使中環灣仔繞道通左，私家車數目都會相應增加，仲未計到時路面暢通左，過海成本（隧道費 + 塞車油費 + 塞車時間）都會降低，
...

其實除左限制私家車數量之外
解決過海隧道塞車最簡單既方法，唔係回購，而係全部私營化，用price mechanism處理
如果政府淨係控制公共交通工具既隧道費（巴士、小巴、的士）
然後由得個私家車收費增加俾隧道公司賺錢
三條隧道個用量最終就會自動調節至唔會再塞車

原帖由 castanopsis 於 2015-4-8 22:51 發表

其實除左限制私家車數量之外
解決過海隧道塞車最簡單既方法，唔係回購，而係全部私營化，用price mechanism處理
如果政府淨係控制公共交通工具既隧道費（巴士、小巴、的士）
然後由得個私家車收費增加俾隧道公司賺錢
三條隧道 ...

班貨車佬會斬死你