原帖由 kay 於 2015-7-26 15:38 發表 
905就擦邊跟930過海算數，反正西區有超過90%地方都可以方便行去地鐵站
無謂拖慢中上環車程
你搭過905未? 
905接近七成客量都係來自德輔道西, 兩成客量來自上環信德, 只有一成來自中環金鐘 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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原帖由 kmb71k 於 2015-7-26 19:20 發表
你搭過905未?
905接近七成客量都係來自德輔道西, 兩成客量來自上環信德, 只有一成來自中環金鐘
當然，904先天班次已經疏過人係死罪
退而求其次，郁904，971加班，但新巴對971態度相信只會係換單層 |
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世界很簡單 人類很複雜
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原帖由 kmb71k 於 2015-7-26 19:20 發表
你搭過905未?
905接近七成客量都係來自德輔道西, 兩成客量來自上環信德, 只有一成來自中環金鐘
版友就係propose 唧 905 既西環客過 904 保住佢條命 |
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原帖由 kay 於 2015-7-26 19:29 發表
但今時今日，大大條德輔道西，駛唔駛2條線做同樣既野?
當然，904先天班次已經疏過人係死罪
退而求其次，郁904，971加班，但新巴對971態度相信只會係換單層
將904改由屈地街電車站後直出海皮去西隧, 或者905改行大道西轉出水街出西隧同時904增設德輔道西起分段, 已經好好多 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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原帖由 Gary_B 於 2015-7-26 19:40 發表
版友就係propose 唧 905 既西環客過 904 保住佢條命 |
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904可以由970,971取代，可行嗎??971現在客量麻麻
[ 本帖最後由 KG1428 於 2015-7-26 20:10 編輯 ] |
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原帖由 kay 於 2015-7-26 15:38 發表
如果唔係要處理1字頭過海線問題
904/905應該都要整頓
其實與其拖累905，不如904跟18P行埋正街先入西隧(如果道路情況許可)
反正水街有970/971
905就擦邊跟930過海算數，反正西區有超過90%地方都可以方便行去地鐵站
無 ...
但我覺得 905 可以跟 26 咁轉上大道西做大道西既客
之後水街入西隧 |
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建議 904, 905, 914, 971 黎一次大重組
905 大致不變，建議縮至金鐘/中環
905x 做荔枝角美孚海麗南昌直入西隧到灣仔來回，不經西營盤
914 改早晚繁單向
904/971 合併，堅尼地城，經佐敦、富榮、深水寶
43M 延長石排灣
再加904/905/905x/914/970/970x 免費轉乘 |
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原帖由 111 於 2015-7-26 20:46 發表
建議 904, 905, 914, 971 黎一次大重組
905 大致不變，建議縮至金鐘/中環
905x 做荔枝角美孚海麗南昌直入西隧到灣仔來回，不經西營盤
914 改早晚繁單向
904/971 合併，堅尼地城，經佐敦、富榮、深水寶
43M 延長石排灣
再加 ...
數年前RDP就係建議914改兩味，結果係被區議會BAN |
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還看香港公交
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