點解重未重整屯門區往旺角巴士缐？

好搞唔搞走去搞呢堆旺角線你想朝朝由轉車站塞車塞到置樂花園呀?

真係唔明，點解今時今日仲有人ff屯旺特快

屯旺特快唔係唔做得，但全日一定唔掂

首先，用車較多既６８x拆完之後，都有不少２０分鐘既班次，屯門線拆線只會有更多樣衰班次

好，你話直接將某條x線直接踢上橋，唔拆線，班次可以好睇d
但美長深佔的客量一d都唔細，好容易就送比西鐵，同埋絕對不容易獲得地區人士支持。

再者，旺角客好多時只集中較晚上，大部份時間根本好難撐起成條線
。就算你開得密，無客就係無客。268x 得係因為元朗客源較集中，但屯門客源分散，更加難撐起條線。

仲有屯旺特快同正線差距只有十分鐘，對好多非服務範圍既乘客黎講，轉得黎已經同正線相若。所以，屯旺特快根本好難好似260x吸引大量轉車客，仲要260x 係獨市

如果整大屯門塊餅，例如用259B。但最後又真係快得幾多呢?

屯旺特快唔係唔做，但應該部份時段開特車

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2015-7-29 13:44 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-7-29 12:56 發表


你呢幾個例子已經不倫不類，試問259C 係咪全日? 260B 係咪全日?
你搵一條全日線同一條單向線比，等同橙同蘋果比，無意思。


改左特快，你肯定無鐵路客會回流巴士? 我就淨係見到有人慢碌碌上腦，
鍾意遊車河由頭碌到尾。
少年，望下對面岸東廊特快先講野啦。
特快係趨勢，如果城巴繼續好似你咁，下下由頭碌到尾，
佢真係執左笠9世。

九巴近年先至識得醒，識得用快速公路網絡來慳時間加快回車，


同鐵路競爭，好彩九巴無找你做重組，如果唔係真係...

東廊特快有幾多唔係由單向線做起？
繁時線同全日線可以比較既就係兩者同時服務既時間，人地有特快唔揀寧願慢慢碌，點說服人地特快有得做？至少8P都係繁時反應好先有得全日。
而家旺角特快唔係冇，但暫時未見到比改線前成功好多。

原帖由 siusiupeople 於 2015-7-29 12:56 發表


你呢幾個例子已經不倫不類，試問259C 係咪全日? 260B 係咪全日?
你搵一條全日線同一條單向線比，等同橙同蘋果比，無意思。


改左特快，你肯定無鐵路客會回流巴士? 我就淨係見到有人慢碌碌上腦，
鍾意遊車河由頭碌到尾。
少 ...

咁你仲唔去反對259B、C縮班？

雖然我都反對，更應該259B全日

原帖由 kuro 於 2015-7-29 14:56 發表
我覺得259B改尖沙咀特快比較好
因為屯碼區去尖沙咀既客量係轉車站睇到
一部分260X乘客來至屯碼區
客量差亦因為兜旺角趕客加上同259C重疊
所以客量極差,259C效法取消260P做法
換其他線較易通過,例如青衣/大埔特快
加 ...

屯門尖咀,一條260X已經夠做,再多一條就變左資源過剩了.

屯旺問題,最佳解決方法,是63X兜市中心,安友,加密班次和減價,同時60X縮短至旺角和減班.

原帖由 FBI2 於 2015-7-29 15:25 發表

屯門尖咀,一條260X已經夠做,再多一條就變左資源過剩了.

屯旺問題,最佳解決方法,是63X兜市中心,安友,加密班次和減價,同時60X縮短至旺角和減班.

藍地至洪水橋客一定唔會放過你

原帖由 FBI2 於 2015-7-29 15:25 發表

屯門尖咀,一條260X已經夠做,再多一條就變左資源過剩了.

屯旺問題,最佳解決方法,是63X兜市中心,安友,加密班次和減價,同時60X縮短至旺角和減班.

63X而家食緊兩水客……除咗旺特仲有藍地嗰邊，郁佢都唔係咁易

更何況應該盡快全日西廊同飛走美孚先啦，而家停埋美孚個時間差就又細咗啲