其實 290/290A 真係一個異數,
但最大原因令班客肯唔揀擇,係因為實戰 290A 唔算好慢,等多班 290 真係不比上 290A 著數。
以前 98D 朝早 8 分鐘一班車經不經寶林但同正線一齊兜坑口圈,o的客都已經全部死等坑口車,
正常班次吉車過寶林,其實已經唔 work。 |
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290A如果係「唔算好慢」就唔會七點半打後290坐滿上山但290A吉車咁上康盛
我相信個原因係一來未係咁多人肯check ETA
二來下繁個班次本身就係迫緊人坐290A返將軍澳,下繁290照開20同只做荃灣無異
其實又係返到果個問題,D人坐290A,唔代表佢地會唔歡迎 / 反對有更多290
290 290A呢個case不可能擺到落北區大埔堆線度,因為咁做的確係扭曲緊乘客選擇,亦唔排除會趕客 |
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字大只顯得人自大
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290系成功,主要係因為佢係一條由無變有嘅路線;但一眾北區大埔現存路線,定線、班次基本上已經「成熟」;無論只係慢5分鐘好定10分鐘好,既有嘅乘客或者區議員,根本唔會放棄佢地手上有嘅「籌碼」;況且,睇返咁多條北區大埔市區線,其實只有74X,271同277X嘅班次可以夠拆一兩班入支路而唔算太影響主線。相反其他路線行緊12分鐘以上一班的,拆左,原本嘅乘客就只有焗搭;慢10分鐘,就等如俾後車追上。
況且,科學園一帶主要上下班繁忙,而白石角又唔係高密度住宅,恐怕兜落去都係費時失事;至於大窩西,較可行的277X都有74D替代;至於其他路線要加到班次先至行到定點拆線。 |
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唔好個個見到樓主講科學園就個個爭著發表偉論啦
鬼唔知無客咩
佢想講有無地方或者綫可以做到290/290A既效果
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但其實全日亦只有朝早先有呢個明顯差距,
依家日間其他時間兩條線客量無太大分別,290A 都一樣成日滿窗口位上山,
星期六晚我十一點幾荃灣搭返將軍澳,290 到站時 290A 條隊都只係短 290 條隊少少。
某程度上反映返工時間行車時間影響比較大,其他時間其實真係好多人唔分 290/290A,10 分鐘一班,撞正慢車同後面架快車一齊到目的地,真係無必要睇鐘搭車。
不過朝早有件事,就係上到山,290/290A 已經唔係聯合班次,而係 20 分鐘一班 290 拖 290A 到站,290 自然執晒o的客,但 290 唔係咁執法,又到 290A 唔夠載。 |
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反而想知290A將軍澳上車既人入面有幾多真係去荃灣
290A如果有一半人其實去緊觀塘山,樓主理論個prerequisite未必成立
不過講真,嫌慢既係連290都唔受落
我識荃灣人,試完290之後都係話搭11轉坪荃好過(雖則我覺得咁轉唔會快得過290好多)
所以搭得290/A都未必好趕時間,亦唔會bother揀車上
至於98D個case,你完全搞錯晒
98D早繁正常班次從來都唔會入坑口圈,只會停外圍兩個站
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如果條條線都好似290 系咁大力宣傳, 車身廣告, 派信箱, 不停加bbi 選擇,
唔夠客都唔cut 班的時候, 咁條條新線起碼都唔差得去邊
找熟廣告的ching, 分析一下今次宣傳的成本, 對比其他新線的情況 |
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Mandy+263M=HG6729
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只有早上時間有差異另一原因係跟行車時間有關,290A彩明往荃灣比荃灣往彩明平均多2分鐘,
特別係早繁時間順秀290A上客量大,導致時間差距擴大,而290有加班車,所以使乘客搭290。
下繁葵涌區往彩明290有時會在葵芳飛站,所以290A會分擔部份290客
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