此言差矣！流水雖然唔夠鐵打，但無競爭下絕對比長途好搵，有如線王1A 101等，因為流水先可以盡用部車既位一轉搵幾轉客。所以最好搵應該係踩界既半流水半特快，有如290A，一轉車做兩水客兼收跨區價，一定比一條水蛇春咁長既直達線好搵，除非條線本身好貴好似A字頭等。
不過290系如果唔係因爲招標禁低左個價，唔係會更好搵
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橫看香港巴膠
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冇用,改行西九一樣係死,除非佢飛到何文田愛民.可是,改路既成功率仲低過成條41取消.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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新巴係將南搞到咁的款，都唔知係管理層的問題定係道路規劃出左問題，以前就好肯定入道路數，但自從798B 咁行法即係自殺式，無得怨
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絕對唔覺得流水線好搵
講真，環顧港九咁多條流水線，賺到錢既絕對係少數
流水線成本其實好高，行市區路每公里燃油成本高過公路線好多，而行車時間長亦推高人工支出
要做到1A/23咁貴價高客量有相當難度
反而有一大堆獨市流水線係蝕得好勁
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本帖最後由 castanopsis 於 2015-12-3 08:00 編輯
將南可以做既不外乎用796P/798系開源、694改走線吸客、796S取消埋最後幾班車節流
大重組就應該唔會有佢份，但堆小改動做得好其實係可以明顯改善盤數
而康城作為將軍澳山下港鐵最弱勢既地方之一，絕對有得爭
可惜新巴近一兩年個作風真係唔多掂
失落安達臣枝標，亦很大程度上局限了新巴在東九發展的機會
我會覺得佢一日唔換走plan路線班人，一日都會處於劣勢
再咁落去，沙中線開通，1字頭紅隧線客量大跌之時就會係佢既死期
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我想問港鐵點可以轉一次車去到荃灣？以290系服務範圍，基本上絕大部分都要調景嶺轉一次、鑽石山再轉多一次
其實同現時完全無分別
況且西鐵荃灣站位完全唔就腳，唔見得有幾大吸引力
而到時六幹相信都差唔多起好，巴士公司自然有方法增加組線既吸引力
講真，將沙將荃我最擔心既係 秀安沙 落入九巴手中之後變相無法同 798B 協調
搞到原本可以group觀塘山開線既康翠，夾咗係中間唔知點算
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你都識話自己區自己救
安達臣要找數關沙田同大埔咩事？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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