唔好話大埔同北區..其實沙田部份區落西九都係兜餐死
隨時43x>46x 都仲會快過搭86/86c
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用43X>46X比較86/86C就唔太合適啦，不過講大圍去美孚有時有機會46X快過286X
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用得46x做例子已經代表緊美孚一帶
其實大埔同北區線都有同樣問題..都係要靠46x上城隧/大欖隧道轉車
深長荔返大埔都仲有條72..但北區真係乜都沒(270b?? )
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46X係九龍的而且確只係做美孚一帶, 唔能夠代表全深水埗區
而46X往九龍會快過286X到美孚, 唔出奇, 因為兩條線都要兜, 一條兜荔景, 一條兜深水埗
但係對美孚黎講, 46X站位及班次明顯完勝286X(同埋前86B), 只係往新界慢一截同埋貴左$1
270B... 根本當時weekend玩中午幾班出城入黑幾班返北區已經唔係好岩
成個深水埗區<>北區唯一直達線都可以將假日服務搞到咁,
兩個區又唔係郊區, 需求可以係無定向,
乜九巴可以確定上午至中午出九龍同埋下午入新界先值得做?
所以我認為點都要做雙向服務 (30分鐘一班已經夠), 最多好似2X咁深水埗頭車遲d開, 上水尾車早d開,
總好過而家上午3班出城夜晚3班入北區, 仲要隔成60分鐘一班
話時話上年RPP建議270B提早星期六北行頭車同埋加聯和墟特車
聯和墟特車變左270D, 咁提早星期六頭車無左影? 定係同270D同日執行?
而家深水埗區<>北區除左270B, 鐵同紅小之外就得番欖隧轉279X...
就算講美孚, 如果去上水都會揀欖隧, 去粉嶺先會揀城隧, 聯和墟就兩睇la
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講起86, 講多少少la
小弟間中會往返美孚及廣源, 特別係往美孚, 小弟試過3個方法
1. 86, 一程過, 最平, 但係好兜, 全程要75分鐘左右, 如果遇著碌車友, 75分鐘最多只可以去到元州街/興華街間M記
2. 49X>46X, 要轉車但係有城隧BBI, 密車而且快過86, 全程大約60分鐘 (其實自從發現第3個方法之後都無乜點用呢個方法, 所以時間都有估估下既成份)
3. 82X>40/MTR, 最快, 但係最貴, 轉車又行得比較遠 (轉40: 往美孚要$5.6+$8.8=$14.4; 轉鐵平$0.8), 40有排等既話都仲有鐵轉, 全程不連等車既話約需35-40分鐘(82X>40) / 45分鐘 (82X>MTR)
試過有晚係廣源等車去美孚, 見ETA指82X到先, 82X到站後3分鐘就有架86, 跟住搭82X去黃大仙, 咁好彩40等都唔駛等就有得上車(要多謝架38頂住架40, 如果唔係就變左送車尾)
最後由上82X到40落車計, 只係用左32分鐘,
我嘗試用ETA估計我到美孚果陣架86係邊, 原來只係大約岩岩出獅隧, 仲要兜埋南昌街同元州街先到美孚, 果度應該要30分鐘
結論係, 美孚來往新界東, 去沙田大埔受惠於城隧轉乘, 去北區更加係欖隧線尾站, 轉車好過直車 (青沙線除外), 特別係當城隧欖隧線都密過直車既時候 (有少部分加埋仲平過直車, 例如46X>49X vs 86)
如果唔鐘意巴士轉巴士, 搭鐵la
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單以 1同2 價錢上真係差好遠..
但時間上就方法2都幾肯定會快過方法1
昨晚踢完波累累地想搭車番去..但知86兜就行出濱景搭車搏43x/82x>40 結果一齊到
上左43x..計埋轉46x 都係40分鐘搞掂
雖然唔慢 但其實又幾兜下
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青沙線係需要有條線出九龍首站美孚/四小龍
班客唔會咁神心兜個圈再加塞燈陣先到
不過單計270b就已經見到九巴唔進取..
明明巴士時間上有優勢就開垃圾班次..仲要連正正式式既總站都沒
拉遠d擺又變成搶錢大戰
大埔就要焗食條72(雖然唔慢但感覺兜)
如果單以沙田大部份區計..現有獅隧線都係其中之一既選擇既
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咦? 我同你係街坊?
如果86 vs 49X>46X (即係我個case), 其實49X轉車只係比86貴$0.2, 反而82X轉40就真係差好遠, 但係我個case黎講真係比49X同86快好多, $14.4係抵俾
其實如果係你既case, 43X轉仲好, 一過第一城就上城隧, 82X仲要兜銀城街同廣源, 43X轉46X就變得快夾抵
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