[經歷分享/報告]
從轉乘優惠分析新城經營方針
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呢個就係問題所在。
如果轉乘係真心想方便乘客，其實巴士公司就要定期檢視轉乘優惠，睇下有無方法更加方便乘客，增加吸引力。
既然城巴提供930轉789嘅優惠，而930而家又延長左去灣仔，咁點解唔索性俾個788轉乘呢？
對巴士公司黎講，無乜損失，但乘客就方便唔少。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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問題係巴士公司既然都俾得呢個轉乘優惠，點解要限死人轉乘點係金鐘，然後要人用789去轉呢？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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柴小巴士公司識咁諗就好啦....
根本佢地捉到鹿唔識脫角之餘仲放番走隻鹿, 可謂賠了夫人又折兵
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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其實大家有冇諗過788嘅負荷太重呢?原本已經好滿，加埋大西北轉乘客咪做到嘔白泡
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本帖最後由 VOLVO‧MV6593 於 2016-8-30 16:20 編輯
講起E23,想講下S52起飛機維區出黎轉E21去GTC
話說琴日走去影E21C,影完有D肚餓想食野
見S52同E21空運貨站有得轉乘,但又唔想出東涌,諗住去試下啦
點知等左9個字都無E21
想轉車者,柴小公司都唔洗咁玩人下嘛?
分分鐘有車黎,個轉乘時限已過,優惠咁就無左
於是激鬼氣之下搭番S64去GTC
明明東涌起分段收費都一樣,
佢轉乘果度寫有兩個選擇,但兩個既優惠差額都唔同
起東涌轉就免費,但起空運貨站就只減$1
仲有,我當佢果個轉乘係for人去博覽館
空運貨站果度仲有E22/A去果度
咁點解又唔加呢兩條線做轉乘呢?
諗起都覺得奇怪
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本身而家788都有做緊一部分轉西隧線嘅客。
有左轉乘優惠之後，只不過係更加secure 到呢班客坐返城巴嘅西隧線，而唔係過左去九巴坐960、968。
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只要諗下小西灣個情況（無地鐵），我與其坐小巴47M或者62去柴灣、杏花邨轉地鐵，點解我唔坐788直出中環先轉巴士、地鐵？
所以就算有左轉乘優惠，788嘅客量都未必會有太大增長，反而962系、969系客量就有機會增加。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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柴小公司唔玩人都唔叫柴小公司啦, 佢地基本上只會尊重柴小客咋......其他區WFC
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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要用BBI其實吾一定要指定車站, 同一分段價範圍內既車站其實都得
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本帖最後由 neosan 於 2016-8-30 17:50 編輯
城巴D轉乘, 你唔睇清楚所有細字之前, 都唔好諗住真係有優惠
同埋E21/E23呢對脫班孖寶, 有車你坐係恩賜,
無車時.. 套用新城粉名句: 點解你等左咁耐仲唔搵Alternatives?
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