從轉乘優惠分析新城經營方針

nwfb1001 發表於 2016-8-31 10:58
新城 D BBI整唔整都冇乜謂；如果唔係因為路線重組而產生o既BBI(例如8提速而新增2A81/82)，咁多年來都係得$1 ...

柴小巴士公司整呢D一個幾毫BBI分明係耍政府既手段黎......

kay 發表於 2016-8-30 06:56
新城比較當轉乘係補償路線重組的手段

無咩重組下，都唔會忽然加BBI

講到薄扶林線近一兩年既核突轉乘，7轉5B/10 去西環尾真係佼佼者，果種孤寒同埋唔"數字"用腦既地步簡直令世人為之震驚
個轉乘要行一段路先轉到都算喇，d轉乘真係正一孤寒種
喺薄扶林出發(只限$4.2 分段客可以轉去西環尾) 既乘客除左7號車之外其餘車一律無優惠，連71都無，明明71唔到中碼就少客過7，偏偏就係要淨係加d 轉乘優惠落條迫d既線度，呢d 唔係玩客係乜

paul2357paul 發表於 2016-8-30 20:49
108夠係寶馬山段經常載空氣
973夠係整個南區東部段經常載空氣

973平日可能差少少，不過都執到天價流水
嘩不過一到星期六日就見真章囉~ 的確係無乜邊個會上佢過海，但係流水客量之大真係令人眼都突埋，只要無73行喺佢前面，基本上沿途本身等73既客都執到幾成，因為班客(尤其係西人)真係唔多睇價錢
早排試過由赤柱搭返西環，喺總站上車坐上層都上到廿幾三十個，沿路開左幾個站已經開始落客，部車又好快滿晒，去到薄扶林，再望下整個上層，基本上d 客已經換得七七八八 呢班車真係~~ 好好味

wingho_cwh 發表於 2016-8-31 11:25
講到薄扶林線近一兩年既核突轉乘，7轉5B/10 去西環尾真係佼佼者，果種孤寒同埋唔"數字"用腦既地步簡直令 ...

71幾年前已經話想取消

wingho_cwh 發表於 2016-8-31 11:25
講到薄扶林線近一兩年既核突轉乘，7轉5B/10 去西環尾真係佼佼者，果種孤寒同埋唔"數字"用腦既地步簡直令 ...

兩個字：做樣

西環往來瑪麗,綠小去到醫院正門,搵鬼搭巴士

dydx 發表於 2016-9-1 10:06
兩個字：做樣

西環往來瑪麗,綠小去到醫院正門,搵鬼搭巴士

講真, 而家去果頭係寧願幫襯進智公交都唔幫襯柴小公司, 覺得冇必要行(進智到正門呢個宜係冇得輸)

ahken 發表於 2016-9-1 10:22
講真, 而家去果頭係寧願幫襯進智公交都唔幫襯柴小公司, 覺得冇必要行(進智到正門呢個宜係冇得輸)

...

哈哈。。咁你又無錯既，幫襯進智的確係可以去到門口，不過等起車上黎都幾甘 lol
所以如果繁忙時間上瑪麗既話，我會選擇幫襯新昌 佢既好處係好似地鐵咁密

wingho_cwh 發表於 2016-9-1 10:32
哈哈。。咁你又無錯既，幫襯進智的確係可以去到門口，不過等起車上黎都幾甘 lol
所以如果繁忙時間上瑪麗 ...

多謝指點, 差D唔記得有新昌可以選擇

因為咁既, 好多時我係繁時見到進智條龍真係長到上埋條橋, 間中見到柴小公司既4號經過, 但咁長既龍(>60人)我見過咁多次最多都係得3個人走去轉搭柴小公司既車, 呢樣野我覺得可笑又可悲....

3ASV174 發表於 2016-8-30 22:10
973 赤柱先係客源無得比，
108 都係剛剛先真正全日，而且係因為有銅鑼灣，佢本身係老九用黎搶新城客先咁 ...

117而家非繁都可以坐滿12米車入紅隧,
堅拿道西幫171/107掃唔少客.
如果171可以全日不停銅鑼灣掃哂俾117相信如117加到12分鐘一班一定食到銅記客
如另外港島總站如果117拉去大坑會唔會改到117服務範圍太細老問題?

bennyho1004 發表於 2016-9-1 11:52
117而家非繁都可以坐滿12米車入紅隧,
堅拿道西幫171/107掃唔少客.
如果171可以全日不停銅鑼灣掃哂俾117相 ...

其實117港島總站延長又要加車，就算九巴肯加車，城巴唔想做都無用，而且假日服務時段太少，收夜D幫其他紅隧線手都好，最重要的是將117港島方向係紅隧分站由南區站位搬去東區果邊嘅站位，錦先幫到108、112線等等分流下，多D客上車先係正路~