905P 開辦

ctb8107 發表於 2016-9-30 22:37
點解唔將970X延長去石排灣，比971縮短，970唔洗郁

如果石排灣唔會死攬一條西隧線既話, 其實雞左971唔郁970X都問題不大~

kay 發表於 2016-9-30 22:47
南區段除左數碼港
無乜邊條村must需要971

應該咁樣講, 一日數碼港仲有970, 連數碼港都唔會要971~
咁基本上成個南區971都作用唔大(前提係970/X既服務係足夠)

timmylee 發表於 2016-10-1 03:10
其實112長沙灣/深水埗特快(112P) 大概跟返兩年前佔領路線行都已經OK

不過我建議由長沙灣廣場開出，沿長 ...

er....
我會咁睇...上繁時段行界限街公主道入紅隧口快唔過行NATHAN理工入~
另一方面係, 依家上繁112係呢段路唔多客...所以咁行好可能吉車遊街~

至於回程, 就要睇客受唔受完全唔經油旺咁滯既線~
原則上我作為SSP人去睇, 咁行返黎都OK吸引, 但客量支唔支持到係我CONCERN既位~
進取D既話, 寧願連男拔站都唔停~

stevechau 發表於 2016-10-3 10:30
應該咁樣講, 一日數碼港仲有970, 連數碼港都唔會要971~
咁基本上成個南區971都作用唔大(前提係970/X既服 ...

你話數碼港無左條970就話姐
如果一換一，都未必過唔到關

好似970X田灣特車，都可以用971賣大包送上去

問題係971客量都唔足夠
比個數碼港佢獨巿做，點都實際，來回慳唔少里數

起碼數碼港過海，唔需要兜華富

兜華富車程夠971去到大口環

不過係新巴唔識計數姐

971落數碼港，970返香港仔，唔計其他因素
已經慳到唔少車

慳到既車有971縮短，同埋970+970X合併後，所釋放的資源

不過我依然覺得今時今日新970，過九龍唔應該行西營盤

如果當日971 propose行到薄扶林
咁970就可以順理成章全部變特快

但域多利道就乜都無

S3BL100 發表於 2016-10-1 11:06
要記得一樣野，如果 970 甩數碼港俾 971，再將 970/970X 南行合併返、北行同總站開，
咁而家唔夠班次的香 ...

哦...我明你睇法LA~
其實你即係將970/X睇做類似290/A既南區版JE~
原則上我無反對既, 不過對數碼港同華富黎講, 點都係留970好過比971佢
所以我寧願兩組線分開搞~
寧願西南荃要971做晒佢算數, 域多利道睇下可唔可以用雙向分段去解決佢~
而如果970/X要合併返, 基本上數碼港已經係掂不得...
咁就睇下數碼港寧願留而家既970, 定係一條西南荃既971~
數碼港一企死唔放970, 970/X既合併已經無得玩~
相對於域多利道, 南區既重點位反而落左係數碼港...
另一方面, 都要睇下西營盤係咪同堅城一樣咁夠牙力留得住條970~

S3BL100 發表於 2016-10-1 11:16
呢個方案最大好處係巴士公司可以慳返可觀隧道費

不過如果因為咁而令到 905P 有必要全日，就唔見得有著數 ...

我反而有個諗法, 不過唔知夠唔夠資源搞~
如果914要變返類似114, 905同905P有無機會拆開做兩條線...

905就假設做返舊線既灣仔-信德呢段, 然後過九龍行舊線~
905P就用類似18P既方式入中上環...但係做埋西營盤客, 類似930A咁~
但係九龍段就諗緊好無以特快既方式, 即係有人提過既欽洲街出入黎做(咁既話就算全日用車數應該都唔會多)

48x 發表於 2016-10-2 04:36
欽州街（西）可以直出連翔道，只係回程唔可以
至於北河街分站嘅補償
只要過咗九江街分站之後左轉九江街， ...

其實呢個走線都係長沙灣道有意外/遊行果陣, 長沙灣道堆線要入荔枝角道既方案黎~
而且出入呢段路既內街唔算多車, 可以一試~

cheungtszfung 發表於 2016-10-1 23:34
今年RPP 971縮落田灣順手斬970X田灣特係咪過唔到?

根據呢篇文，已經撤回

stevechau 發表於 2016-10-3 10:45
哦...我明你睇法LA~
其實你即係將970/X睇做類似290/A既南區版JE~
原則上我無反對既, 不過對數碼港同華富 ...

數碼港唔見得好想大量巴士頻密班次入去，如果塞 971 落去，
只要返放工時間做得晒數碼港同本身堅尼地城客，已經功德圓滿

反而係如果拆西南荃，無理由數碼港止步就算，香港仔先係全日位

塞條 971 擺數碼港，就唔代表 970 要飛走華富，
數碼港呢個位用 971 去做，不論車程同地理位置都合理，但華富唔係

如果 970/X 南行合併，北行同總站開，正路應該係南行 970 回復拆線前一線走天涯，
北行就 970X 香港仔加置富，同現時一樣；970 北行就香港仔加華富（同西營盤）

971 縮短加 970 整合減到既車，已經足夠開條廿分班西南荃，填晒西九填海區、石排灣同大部分港島流水。
數碼港就唔係只係得 970 同西南荃二選一的。

kay 發表於 2016-10-3 10:44
你話數碼港無左條970就話姐
如果一換一，都未必過唔到關

其實要971入數碼港換970走唔係一換一....要做既係2換1, 要搞埋30X~都係果句, 最慘既地方係970有數碼港來往西營盤山上一帶既流水客, 但數碼港班人肯唔肯用30X減速黎換又係另一回事~

客量上就咁換都換得郁, 但另一方面都要睇埋970系合併返之後係咪有空間吉返6架車出黎~
(陣間好似118咁搞完一大輪都係車都唔CUT多架出黎, 盞白搞)
萬一合併返之後970搣唔甩西營盤, 咁既合併極其量只係做少左數碼港一個位
970少左一個數碼港咁大把係咪有咁多空間可以騰空返D車出黎呢??
(個人估計, 少左數碼港之後既970系, 顧慮到塞車過鐘問題之後, 最理想既可CUT車數字應該唔大可能多過4部車, 而如果改完既971係唔入荃灣, 比我係新記直頭一架車都唔會加比971 TIM, 直至971既客量會有頗大改善為止~)
而且我只擔心堅城有咁既牙力留971既同時, 西營盤都同樣有既牙力死攬970~
而觀乎而家970係西營盤尚餘既客量...似乎要970飛起西營盤仲難過要971飛起域多利道~
只望縮短左971入數碼港可以換到一個密到數碼港肯接受既971班次, 咁先至大機會換走970~