呢種拆法唔合理
905 最多人係西營盤旺角呢段，你就唔做佢地生意
如果 905 飛起西營盤，上環直達西隧，就會得返大角咀一個客倉，
去旺角至荔枝角一段都係會慢過地鐵好多，加上乘客慣性，結果九龍段形同白行
西九客去中上環灣仔唔搭 905，唔係因為兜西營盤，而係因為兜旺角塞車，尤其是荔枝角方向
如果 905 拆條快線，欽州街落連翔道（或者北行欽州街、南行南昌街），深水步呢個全日位，來往西營盤同上環都有機會食糊。
不過真係想做西營盤，就應該跟而家 905 行晒德輔道西，而唔係跟 930A，仲要飛起上環
而 905 拆快線，欽州街走的話，好大程度上可以代 914 深水步舊區兜路路段，俾 914 來回改經聚魚道，
港島方向停少四個站，九龍方向停少兩個（唔計渡船角有空間再改走線），拉直路線對於 914 營運狀況點都有幫助
但點都好，914 除非改行紅隧，否則改完路最盡只能縮減少人方向服務時間，似乎無其他野可以做到
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971都到水街，其實勉強都掂到西營盤的
而班次問題
我又問你
當年開M49，平日有10-12分鐘1班
變成30X，全日20分鐘1班，再加返工時間特別班次
你可以話有居民/返工人士被出賣
但當年薄扶林區議員陳岳鵬係支持30X開辦
原因係M49過份兜路
如果換條靚仔D走線，班次唔太疏
依家970非繁開緊12分1班，如果換做15分鐘1班971，返工放工時間再開特別班次，我唔覺得太過份
不過域多利道返香港仔就係一個好頭痛問題，上路得59A/59 唯有推出43M同48/94A BBI，當然前提43M繼續去石塘咀
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世界很簡單 人類很複雜
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我意思係欽州街西左轉連翔道後，無得直衝去西隧，地下劃線限制一定要上返海輝道迴旋處再落
除非我記錯
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老實講, 我都同意970既班次係有減少既空間~
所以之前我係好PREFER 970/X既車隊數互調~
如果971轉西南荃, 咁佢本身就要加密, 但我係樓上覆另一位CHING所言...
我暫時覺得970/X合併返就會吉到6架車出黎既數字太理想~
同埋如果南行一線走天涯的話, 又會回到當年香港仔客嫌佢太兜既老問題~
所以留兩線係OK的, 但就要好好規劃返970/X兩者既班次~
個人睇法, 換數碼港出黎既問題應該唔算太大...
反而西營盤放唔放口既煩麻程度較高就真~
如果西營盤唔放口, 970系唔算好有放車出黎既空間~
不過成件事你既諗法, 我係覺得牌面諗係幾理想的~
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本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-10-3 11:59 編輯
今年RPP新巴先想43M唔經石塘咀只係最終收回，係可見將來佢都會死心不息想搞43M，令971重組更難
根本成件事就錯哂，搵條過海線咁樣去做流水、客唔多但卡死左變重組死位
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KC7800
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根本970/X問題由西港島線未通之前已經講左好多年都係咁，應該密果條970X就全日大部分時間疏過970
小弟去的地方就好彩兩條都得、南行可以見車就上，但北行問題就咁耐都夾唔到班次
成日都出現一大堆人塞左上部970跟住2分鐘內就有部970X出現，結果係970X上唔滿就上左山道天橋但970就多人到傻，好浪費載客空間
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無法啦
971覆蓋好過43M
43M如果比佢取消到
就慳到5-7部車
其實當初署方搞43M，搞到最尾個核突走線
根本就要預計到唔會好客
係運輸署覺得田灣華貴華富會好多人用佢轉港鐵，仲話想取消4/40
算盤最終打唔響
去石塘咀啦，去程唔少人嫌43M兜路，結果都兜走晒D客
田灣上車9個字先到石塘咀，我搭107快既都到左坪石了
結果成為城巴眼中釘
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西營盤3站咪就係得水街一個站係971做到LOR....
咁山上面果兩個站點算?? 落客既主要都係上面果兩個站...
如果我無記錯, 當年數碼港居民係幾抵觸甚至係歧視華富人...
佢地咩都唔想同華富果邊分...所以係就算有稍密既M49情況之下...
都不停搵藉口去換條30X咁既野返黎...
(當然, 呢個係南區之間既傳聞, 應該唔會搵到任何官方文件證實的)
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970本身都唔係少人用, 之前西港島線未通...970系成個車隊數就算唔收車都根本唔夠分唔夠做客, 唔塞車都只係岩岩夠做~係鐵通左車之後回落左先夠做, 但就出現左970X應該要比970密既問題, 不過無人肯搞...個個都係紙面睇到有鐵就CUT車LA~
事實上當年既970密車D都唔好得過970X幾多...只係爆既位唔同~
970X下繁癲起黎, 好多時中華廚藝學院打後已經唔使上~
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