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九巴40搬總站消息(13/2起)
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有d野開左個頭就好難收返
原本美孚半個鐘內可以來回東九,比你都唔會想無左條線,坐2A,6D蚊都訓 |
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其實你講既呢個位接近無得搞...又或者咁講, 要搵舊線大搞/直頭開新線搞~
客量係問題之外, 係會引伸出其他問題要一次過搞~
你搵舊線去拉去搞, 214/296C呢D唔PROPER, 6D/6P又煩又比人嫌...
開新線的話, 西九呢邊而家接近無資源開...要搞就要靠東九, 不過又唔見得東九有資源搞~
仲有西九呢邊走線, 同東九擺邊都有排煩~
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倒也不覺呢個係陰謀論...只係一種好空接既諗法JE~
934本身無全日化打算的話, 要佢霸住一條坑似乎有D不妥~
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所以呢個點係麻煩的...但個人覺得能夠做一條比而家40稍兜多少少路做客, 但又不比紅小碌荔枝角道界限街慢/慢好多既線出黎...
美孚/西九呢邊未必問題好大~
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以前未調坑之前...都係咁擺入灣景GALA...又唔見得果陣班司機擺唔落無飯食BOR...
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其實可以考慮海皮開,經海麗村長沙灣美孚做尾站上龍呈,回程跟40到美孚後U turn 返海皮,但40A假若可以做大就唔同玩法,當然呢條線我覺得適合用循環線做,觀塘開經長沙灣四小龍然後美孚走人,當年296C改唔成的原因係因為梁議員反對,而且個理由係相當充份
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一係將296C取消,增設296A和16 BBI換取油塘至美孚經觀塘特快線,尚德至深水埗俾哂796C做。
另外如果40要提速,好大機會延長去油塘令全程車資同290/290A相同,因為290/290A sell緊荃灣至黃大仙不經美孚特快,九巴唔會咁輕易將荃灣至美孚收8.8影響290/290A客量
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296A十多年前已跟大部份途經創紀之城的巴士路線設轉乘優惠, 296A轉乘16總車費$7.7, 比296C一程平.
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