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九巴40搬總站消息（13/2起）
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下繁回程因道路網問題食多個大河道、沙咀道、大涌道，唔知客量又會如何？（不過開七點呢個時間都唔會多人搭，其實想同40P配合嘅喺40P之後10分鐘開咪得囉）
咁就真係要睇睇 234C 上完梨木樹要幾耐至去到大河道。
如果快唔過 40 好多，想快批人可能寧願等紅頂直通車算。
而且，234C 好似會改由 6:20 開（觀塘站），而唔係 7 點。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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講唔轉車就係 o既，
不過計埋轉車我就肯定直接坐 40 肯定唔係最快。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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如果係咁就應該過深井之後就直接上屯門公路學 234A 咁走，何況汀九都唔會有好多客上車 ……
講真，假如 234C 真係全日，咁 40 就唔應該放麗城而係放荃灣其他地方去善用東九資源，
就算放返起如心都正常過一個西約有兩條線出東九龍。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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40 擺麗城可以做埋葵涌流水客，事關 302 實在難上車 ...
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啦，我諗要搞清楚一件事先。
明明係冇嘅野，將來都係冇，頂多都係比人話個計劃做得差，話佢短視唔理當區居民感受。
但係如果明明冇，改到有，再變返冇的話，根本係好難另人接受。
40 已經衰過一次架啦 － 美孚，
而家再搞多個包袱出黎整西約去葵芳的話，
我相信 38、40、42C 三線將來個定位只會越黎越模糊。
因為到時根本就冇空間去再執呢堆線 ……
起我眼中，根本而家 40 由改做特快開始，
其實一直就係頭痛醫頭、腳痛醫腳。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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如果學 234A 咁走，早繁計就開261C算啦
又咁講，234C本身就係深井西約學校線+「40P特車」直通運行概念……
不過全日計無理由234C行全日，起碼40P唔見得比起234C更加無資格全日先啦
西約要全日東九線，點睇都係油荃會著數過40，油荃一定快過40
依家急住拉40入去，第日搞重組想改快40就可能要補返段西約至葵興芳，往返東九又多個香爐多隻鬼，唔知又要搵邊條線交車
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趕客路上 理＿得你
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我想講,如果40P全日(或其他線啦),上葵走線應該要再執執,
始終宜家去程既走線當年係求其以最直接既行法做哂三個邨(開線初期離譜到成個石籬得一個站)
食唔正好多位,繁時求其靠呢4個分站就話都食到好多客,
但非繁淨係靠呢到唔會做到好多客,因為其他位例如和宜合道唔會方便到佢地
然而,一執既話如果搵234C做會兜上加兜,完全趕走上山之前既客
此外,龍翔道停站問題除咗黃大仙應該要停埋彩虹,比人轉車去西貢/科大等
同埋黃大仙雖然都係住宅區,除咗可以係轉車之外仲可以係行街(例如黃大仙廟,黃大仙中心)
再講返現234C,所謂既食三水客其中一水係學生客黎,咁非繁同假期有咩?
咁深井麗城兜上梨木樹都係得個吉炸喎,深井果邊要全日線就正正經經開過條234D啦
無謂用234C既走線黎全日 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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又咁講...如果快慢線因素唔影響DC睇法...
比40加到10.7提速真係貴咩??
荃灣坐到觀塘收11左右, 合理丫~
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所以先話如果美孚有得揀, 睇佢點揀~
走線上做SSP-觀塘循環線係OK既, 但係車程唔穩定會係問題所在...
大家都知老龍好係上黎真係最快...但有起意外黎對班次既影響甚至對車長本身都大挑戰~
40A只係將40既部分問題轉移...雖然本身而家既40已經唔做青山道...
咁40A東行做埋算係補得返位...但睇返西行...又係得返荔枝角...感覺上做D唔做D咁LOR~
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