斥責巴士公司大細超,漠視青衣過海需求

EX-TL 發表於 2017-1-18 01:17
擺上RDP就唔一定會響寫死左個日期度落實, 傾唔埋就連落實都無期.

一條路線所經過嘅地方, 只要有站就會有 ...

你果句資訊錯誤本身已經係個錯誤啦，
你邊隻眼見到我話楊屋道商業項目近西鐵呀，
我質疑港島有幾多人去果頭返工呀？﹙930X港島段住宅唔多﹚

至於692P例子一D都唔極端。
荃灣西上蓋同荃灣西站關係，
咪正正等同將軍澳各屋苑同將軍澳線各站關係囉，
一樣都係駁地鐵近同方便得多，但行去巴士站就又遠又無咁方便。
咁692P頹極都有少少客嘅，但對930X黎講，會唔會係重要客源呢？
你641個例子咪又係唔拉更

咁真係要講兩者分別，就係荃灣有堆去地鐵站頭唔到岸嘅樓，
夠930X做得起，而692P，同前身692係無。
咁講得前身就唔差在講埋930。橙線未通車前，930係風光過一輪。
但橙線一開咪一落千丈，趕走哂荃灣客咁滯。
係葵涌影響相對細得多。930A/X出現先有番D睇頭。
但仲要講緊由金鐘拉埋去銅鑼灣，
咁多線加埋先至有往日全盛時期，金鐘止步年代嘅服務水平咋

GW4866 發表於 2017-1-16 23:53
936上葵工廠區就做到(你所講既昌榮路工廠區),大連排要935先做到喎

你忘了業成街嗎？

238X 發表於 2017-1-18 22:49
你忘了業成街嗎？

業成街入面好似無路落返去大連排
最近都要行到落和宜合道口落華星街過去,做唔做到真係見仁見智

kmbodth 發表於 2017-1-18 10:42
幾年前在下提出過,
E11 IF改經青衣西路(自然教育徑至青華苑)青康路青衣路青衣大橋不經長青
路線只是長多 ...

咁行點睇都似係234C既948版多啲

kmbodth 發表於 2017-1-18 10:42
幾年前在下提出過,
E11 IF改經青衣西路(自然教育徑至青華苑)青康路青衣路青衣大橋不經長青
路線只是長多 ...

機場後勤區，東涌居民真係多得你唔少

GW4866 發表於 2017-1-18 23:14
業成街入面好似無路落返去大連排
最近都要行到落和宜合道口落華星街過去,做唔做到真係見仁見智
...

點會無，嘉翠園條天橋隔籬就有條長樓梯落工業街

hokachung 發表於 2017-1-19 02:07
點會無，嘉翠園條天橋隔籬就有條長樓梯落工業街

咦,係喎,睇街景原來有條隱世樓梯落去
係就係有路,但正常有人會咁行落去咩?
業成街呢個位上落太高太辛苦啦

或者等第時落實興建石籬一邨經嘉翠園及工業街往葵興站既天橋斜路(連升降機)落去時就真係可以咁行既

hokachung 發表於 2017-1-19 02:07
點會無，嘉翠園條天橋隔籬就有條長樓梯落工業街

仲有屈臣氏中心有

238X 發表於 2017-1-16 21:45
好簡單啫，荃葵嗰邊點玩，港鐵都唔會有咩客量流失，
有幾條巴士線分流可能令荃灣線更有剩餘運力接載新線去  ...

936關長沙灣乜事?? 無站完全HIGH唔到邊TIM WOR...
而家南行尾站華員邨, 北行頭站極其量叫做到美孚咁大把...

m_rd08 發表於 2017-1-16 22:07
其實會唔會佢低能到將934+934A走線就算
936仲OK既，基本上除左石圍角之外成個東北葵都做曬，不過有冇人 ...

呢個問題問得好好...當係SOGO呢邊上112, 過左海再轉102/171呢兩條密密黎既車可以入到美孚, 無BBI都只係收緊$15時...
936返美孚對CWB客係咪有吸引力頗成疑問...到頭來行西隧就算要做客都只係海皮客...
不過海皮客現階段真係一個少字可以形容晒, 另一方面, 18蚊...可能我都係碌914算Q數~