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斥責巴士公司大細超,漠視青衣過海需求
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對我呢個住港島喺荃灣返工嘅
又係有得睇冇得用...疊埋心水保鐵算數
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睇東區果份RDP冇寫307系任何消息,已經知道冇希望
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以上回應,是否可行?是否合適?
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本帖最後由 EX-TL 於 2017-1-17 10:37 編輯
馬頭壩道/楊屋道交界, 環宇海灣, 永順街帝景灣(最近鐵枝擊死途人事件), 都近930X, 而家住緊人果堆樓附近, 將來陸續改建住宅或新式工廈, 都有助帶動人流.
市中心有鐵路, 唔會個個走去搭鐵路, 有商有住的地方, 巴士需求點都唔會太低.
西鐵而家冇留後, 唔代表將來都唔會, 當新界西北洪水橋 元朗南 錦田南仲未起動, 橫洲公屋膠著, 屯門北公屋未入伙, 仲有數之不盡的零星項目加加埋埋, 到時西鐵落到荃灣西仲有幾多位上車, 冇人知道. |
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你地948平日已經有回程到深夜12:00 仲想點, 連星期日都有回程服務都唔心足
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936邊可能會全日回程得幾隻貓仔, 過出西隧後路線太兜了及回程開車時間吸引唔到多客, 仲想全日而家連隧道費都唔夠比
1程回程得10豁個客都唔知有冇。
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最高紀錄係落到架車由滿變鬆動,而家陸陸續續多人係荃灣西上落,不過西鐵站吊腳係永恆不變的事實,反而想知月票客佔左幾多成
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知唔知唔係重點, 而係要睇埋到時荃灣城畔+灣畔新盤及附近居民荃灣西上車出市區多, 定係西北出荃灣西落車客多. |
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新城會不惜一切抽調資源去經營高銀碼長途過海線,因此934同936改全日的話,應該要考慮重新招標,避免九巴一巴獨大。
反而930X就唔需要招標,可以繼續由城巴經營。
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因為要咁兜先好似40P一條線掃哂石蔭梨木樹,淨做梨木樹又唔夠客,如果好似935咁行三幹而要做哂石蔭梨木樹就會過份兜路,仲衰過而家喺西九龍新區食燈
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