acc1368 發表於 2017-4-5 02:43
1A/58M/74X/B1 呢四條都可以正常理解（1車多程客/食埋輕鐵/半獨市+特快/邊境半獨市+元朗密車皇）
其他既... ...
5C/6C係觀延之後先唔掂，攞數據既時候有此客量絕對唔出奇
5C本身係慈雲山主要既尖咀線/土瓜灣線，同時肩負下路—尖沙咀流水角色，同1A一樣一程一個位兩個客
6C以往係全日都爆，爆既程度其實仲誇張過1A/74X/58M，下午一架接一架咁爆返九碼個盛景係好壯觀
反而兩條城隧線先有問題
我會質疑點解73X會多客過條城隧換一次客既46X
究竟佢有無計到城隧無拍卡上車既人？
YY487 發表於 2017-4-4 22:12
1A 都唔算薄利啦
天價流水線 :lol尖碼泡菜團指定路線
三巴合一 發表於 2017-4-5 01:37
290直達客多過290A,
290A流水客多過290
所以根本差唔遠。
直達客=你架車有幾多位你班車就載幾多人。
流水客=1.X乘你架車載客量。
所以290A多過290其實同你講嘅現象無衝突。
acc1368 發表於 2017-4-5 02:43
1A/58M/74X/B1 呢四條都可以正常理解（1車多程客/食埋輕鐵/半獨市+特快/邊境半獨市+元朗密車皇）
其他既... ...
58M上到榜，但類似情況既68A卻十大不入又點理解？
paul2357paul 發表於 2017-4-5 08:11
58M上到榜，但類似情況既68A卻十大不入又點理解？
而家係計乘客數量，咁都要車密加多客，再加巿廣場落客再上客先可以令數字高！
paul2357paul 發表於 2017-4-5 08:11
58M上到榜，但類似情況既68A卻十大不入又點理解？
58M同68A班次一個天一個地
68A就算滿哂客企爆車頂都唔夠58M車海式坐滿人咁多客量...
更何況58M有一堆荃灣至葵涌及巿中心去良景既流水客,位位收4.3-5.1
castanopsis 發表於 2017-4-5 03:22
5C/6C係觀延之後先唔掂，攞數據既時候有此客量絕對唔出奇
5C本身係慈雲山主要既尖咀線/土瓜灣線，同時肩 ...
上面既數應該都係用八達通做統計?
咁城隧轉車又唔使補錢既應該計唔到
但留意都係有份食大量轉乘客又唔使拍多次卡既49X都上到榜
46X係之前既RDP亦都出過乘客數為~17000人
而46X始終未做到雙向都多人
acc1368 發表於 2017-4-5 02:43
1A/58M/74X/B1 呢四條都可以正常理解（1車多程客/食埋輕鐵/半獨市+特快/邊境半獨市+元朗密車皇）
其他既... ...
其實你諗下仲有邊幾條線夠咁多客先
上面路線唔係大動脈就係流水王
唔難正常理解
castanopsis 發表於 2017-4-5 03:22
5C/6C係觀延之後先唔掂，攞數據既時候有此客量絕對唔出奇
5C本身係慈雲山主要既尖咀線/土瓜灣線，同時肩 ...
46x應該係無強大雙向客源同埋日間非繁客量無49x 73x高先上唔到榜
73x依家都變左做公路+流水線 ，一程做
-大埔往來荃灣葵青客
-大埔區內客
-梨木樹往來荃灣客
castanopsis 發表於 2017-4-4 23:58
968聽聞係接近，但唔超過一日二萬
賺錢十大當然唔等同載客量十大，賺錢十大仲要計埋 revenue 同 cost
...
以九巴的性格，我以為有四十部車的載客量都唔會少咋，反而268C接近班班雙向坐滿，莫非係班次搞到上唔到十大