GU9338 發表於 2017-4-6 09:23
40X 49X 出名行車時間唔夠 ,
雖然轉定點有加過時 , 但下繁城隧出口塞起上黎有幾多車都無用 ...
非繁唔塞車40x 49x 73x都經常脫班，49x依家仲要保住條249x唔好脫班
Matt_101 發表於 2017-4-6 14:41
講巴士班次你就拉去港鐵方面 你有冇邏輯思維？ 要護主就用啲好例子反駁車接車嘅班次咁到都清唔哂班客...
車接車都清唔哂班客，就更加唔係脫班問題啦，你講嗰樣嘢根本脫唔脫都載唔哂，唯一解決辦法係開短棍
48X 朝早返學時間成日脫，3 班 73X 先嚟一班 48X 都唔奇，大窩口經常留後
Matt_101 發表於 2017-4-5 23:48
路線太長就肯定同脫班有關，尤其46x 49x沿路上落太多
46x係美孚等過好多次，確實做到繁時4/5 非繁8/10一 ...
成日見到 73X 班次都唔差
拍得住 271 咁密
acc1368 發表於 2017-4-5 02:43
1A/58M/74X/B1 呢四條都可以正常理解（1車多程客/食埋輕鐵/半獨市+特快/邊境半獨市+元朗密車皇）
其他既... ...
27 行車時間短, 一單起碼做到兩水客, 而且係 keep 住全日都爆, 過2萬人真係唔出奇
樂仔〞 發表於 2017-4-5 23:29
46X 葵涌段同 49X 城隧兩邊長到咁，唔甩班就假
下繁沙田方向講
46X美孚好多時一開出已經塞,調完頭下班車都開,碌完荔景山路去到葵涌道又車多擠塞
49X主要受楊屋道橫龍街貨車上落貨引致阻塞,最經典係前年7月果次
真正有問題果條叫40X,唔知點解可以係最繁忙既時候唔見哂d車,係高峰前就密密黎
三巴合一 發表於 2017-4-7 02:21
估唔到去荃灣葵青佔左4席。
屯門去荃灣葵青1席
沙田去荃灣葵青1席
倒番轉正正係佢唔太點着重呢區，路線規劃欠效率，先搞到全世界要谷哂落嗰一樣條線。咁係咪好事呢？對公司黎講係資源最少但收入最大化，但對乘客黎講就未必係。
青衣情況可以話係等同成個將軍澳區得一個地鐵站，咁好自然地會做成幾條極大客量線。想當年98A 296A客量應該上到十甲。
但係對客黎講，快又唔快，有啲焗住要坐，有啲就走去其他公司，未必係好嘅現象。
YY487 發表於 2017-4-7 10:54
啲九龍線區內線車費低行車時間長
36B 30X 唔使加價改特快咁正嘅建議都 Ban
我係巴士公司都冇心做
30X 本身已經係特快線