YY487 發表於 2017-4-25 21:14
沙田線一早講左去大圍站啦
未有最終 PLAN 都不可咁快下結論, 條線經不經沙中已是重點, 好例子有 798 同 613, 即使大圍終站如條是大兜路的就不同說法
安秀沙線 = 安達臣秀茂坪沙田線, BASIC 沙田 + 大圍, 真是要看沙田區有乜站
我不信九記用咁密車玩安秀沙線直通大圍總點站, 肯定蝕錢
10598C 發表於 2017-4-25 22:12
佢嘅彩虹去觀塘應該係彩虹⇄安達⇄觀塘
搵條小巴頂下條 98A :handshake
expertuser2004 發表於 2017-4-26 20:04
未有最終 PLAN 都不可咁快下結論, 條線經不經沙中已是重點, 好例子有 798 同 613, 即使大圍終站如條是大 ...
當年安達臣招標係去大圍站(經沙田市中心),所以基本上都唔會改
(即使有出入,都應該只限於類似613咁小改)
其實由沙田市中心去大圍都只係講緊around 10分鐘嘅事
(九巴大可以市中心後跟85出入大圍,中途淨係停美林)
九巴將613由兩班變全日都敢做
更何況只係區區大圍<>沙田市中心呢?
本帖最後由 leungky0528 於 2017-4-26 21:56 編輯
expertuser2004 發表於 2017-4-26 20:04
未有最終 PLAN 都不可咁快下結論, 條線經不經沙中已是重點, 好例子有 798 同 613, 即使大圍終站如條是大 ...
如果大改到就唔會有依家613做唔到雙向中秀嘅問題
以613個狀況推算可接受範圍係10分鐘以內
咁半個沙中同大圍以外
招標路線有能力做而又唔怕無客嘅應該得第一城
leungky0528 發表於 2017-4-26 21:53
如果大改到就唔會有依家613做唔到雙向中秀嘅問題
以613個狀況推算可接受範圍係10分鐘以內
613 來回經中秀加埋就不止十分鐘, 除非全部站都沒客上落, 獨立東區一條線估計是不可能做到的事
更可況條線要去埋廣田又兜晒成個油塘先落隧道, 一定不止十分鐘咁少
個人覺得九巴咁改行單邊應是跟 98P 一樣, 盡量快到就快
把呢個情況換落安秀沙線其實一樣, 條線是經沙中去大圍的話可行法得二个(順便回埋 #113)
跟 85 行法都不會沙田區只得一個站咁少, 條線是賺錢的九巴會諗辦法盡量兜多D 路搵客, 諗緊安秀沙線會不會做埋四順客反正都是一條路;P
1. 經大會堂直通大圍站
2. 經沙田市中心總站, 再經大埔公路(城隧走線出大圍)
本帖最後由 leungky0528 於 2017-4-27 21:07 編輯
expertuser2004 發表於 2017-4-27 20:32
613 來回經中秀加埋就不止十分鐘, 除非全部站都沒客上落, 獨立東區一條線估計是不可能做到的事
更可況條 ...
麻煩你睇番清楚安達臣秀安沙線個計劃文件
已經定左你所講嘅走線2
我講緊嘅係依個計劃之上仲可以做多啲咩野
另外我上面就係想指613上山改經秀茂坪會用多10分鐘或以上
所以先做唔到好似高超道一段嘅直接改動
本帖最後由 leungky0528 於 2017-4-27 22:52 編輯
Del
leungky0528 發表於 2017-4-27 21:04
麻煩你睇番清楚安達臣秀安沙線個計劃文件
已經定左你所講嘅走線2
我講緊嘅係依個計劃之上仲可以做多啲咩野 ...
安達臣秀安沙線個計劃文件已看過, 同最終開設新線是二回子的事
我的意思安秀沙線是可以做埋四順同第一城直出沙中(最終要看沙田段點行法), 兜埋大圍區先去大圍站又得, 依家說乜都沒用實際是條全新虛擬路線
所以有最終 PLAN 先有野睇
expertuser2004 發表於 2017-4-30 12:35
安達臣秀安沙線個計劃文件已看過, 同最終開設新線是二回子的事
我的意思安秀沙線是可以做埋四順同第一城 ...
條線本身招標番黎，走線就係跟足份文件咁濟，改都係小改唔會變成“二回子的事“架磚家
expertuser2004 發表於 2017-4-30 12:35
安達臣秀安沙線個計劃文件已看過, 同最終開設新線是二回子的事
我的意思安秀沙線是可以做埋四順同第一城 ...
明明大隧有BBI唔用
要成車客陪你兜
幾好啊唔係咩