S3BL343@66 發表於 2017-6-8 00:11
我意思係區內線直出市中心，點都比K58全日更實際。依家港鐵點都要焗做區內線，直出市中心就可以以最少資 ...
其實而家早繁 K58 得一班車係隔 8 分鐘
06:30, 06:44, 06:54, 07:04, 07:14, 07:24, 07:32, 07:45 ... 15 分鐘一班至 09:30
castanopsis 發表於 2017-6-6 11:37
68A本身只係掂到青機
如果做曬青機以外青衣全島生意，客量應該有一定保證
其實要改68A,可以考慮同41M合併,總站放青衣邨。
反正41M客量唔高,又有替代路線,將68A青衣段改跟41M咁行可能有得諗
ATENU872_TW5331 發表於 2017-6-8 17:34
其實要改68A,可以考慮同41M合併,總站放青衣邨。
反正41M客量唔高,又有替代路線,將68A青衣段改跟41M咁行可 ...
但青機係有人上落喎，而且為數仲要唔少添，41M的楊屋道怎樣解決
本帖最後由 DGCNYO 於 2017-6-8 20:09 編輯
S3BL343@66 發表於 2017-6-8 00:11
我意思係區內線直出市中心，點都比K58全日更實際。依家港鐵點都要焗做區內線，直出市中心就可以以最少資 ...
你乎搞錯現時鐵巴區內線既設計，大多新區而設的區內線，目的係減少當區既需求不論進出，都避免影響輕鐵，因為輕鐵本身亦overloading緊
K58目標就係咁，K51都有咁既傾向，唔係既你解釋唔到同輕鐵線重疊到咁既原因...
鐵巴出多幾部車幾個司機，黎個係必然成本，但比起只解決接駁問題，鐵巴更應該足夠滿足服務先係，黎D新區，你如果只做好窄的接駁同定點服務
好多人就要轉輕鐵做區內，我會同你講，鐵記知自己輕鐵屯門係咩情況......而且巴士其實係賺錢過輕鐵，加車亦唔難，我唔認為加車全日係一個大阻力...
輕鐵個營運情況，其實都令港鐵更願意以巴代鐵，加班難，唔夠車，流量太高都有極限，新支線更加只係講，成本跟本計唔通...