其實顧問公司在規劃書提到的公共交通計劃只是初步的建議，更甚有可能只用作交通流量模型的背景輸入參數，巴士路線規劃最終決定權都是在運輸署手中
1）57M延長，沿嗚琴路經寶田入新區； 2）66M延長，經震寰路、青麟路入欣田； 3）261P延長，經欣田入新區，日後可考慮全日服務 4）新線56X，由新發展區/寶田開出，經新區、兆康北、富泰，掉頭上屯公、屯公三站，跟63X往佐敦； 5）新線963，欣田/兆康北開出，經新區、寶田、石排、山景上屯公，港島路線跟968往天后（961縮短由屯門站開出）
exspeed 發表於 2017-5-26 20:32
到青田路/震寰路交界會進行改建
係因為要起屯門西繞道
對, 屯門西繞道主要作為元朗公路/港深西部公路與屯赤連接路/港珠澳大橋之間的連接道路, 需要為青田交匯處與青田路/震寰路加大行車容量.
ATE31 發表於 2017-5-26 22:04
其實顧問公司在規劃書提到的公共交通計劃只是初步的建議，更甚有可能只用作交通流量模型的背景輸入參數，巴 ...
當然巴士公司和有關政府部門作為當事人會更清楚實況, 顧問研究一般只供參考, 希望有關話事人能夠睇清棋局.
話時話, 出年的2018-19年度巴士路線發展計劃, 應該會有為第54區而設的路線發展動向.
本帖最後由 hk20020062 於 2017-6-6 16:44 編輯
其實上面住幾萬人，直接開新線都得嘅
56M 寶田上山兆康入屯公，幫紅橋同做埋屯市區內客，終點為如心或荔北或青衣
56X 一樣，終點為佐敦經西廊
67 就縮富泰
66 就山頭攬住佢囉
57 轉兩味雙向
260X 搬去建生，順手理順其「6」字型走線：建生、寶田、良田、青田
960 因為本身經大興，所以搬去大興，騰出建生空位：大興、大興商場、大興東、建生東、寶田、良田、青田
267X 去東九，欣田開藍地入屯東，杯渡路落埋屯市，屯興路走
56M 如果放荔景 57M 有冇空間放青機？
HG6729 發表於 2017-5-31 08:12
56M 如果放荔景 57M 有冇空間放青機？
無
57M雙向通勤客應該都幾和味。早繁入屯門可以坐滿上公路
hk20020062 發表於 2017-5-31 04:46
其實上面住幾萬人，直接開新線都得嘅
56M 寶田上山兆康入屯公，幫紅橋同做埋屯市區內客，終點為如心或荔北
...
深長荔已經有 58X, 59X, 60X, 66X, 67X
有得選擇寧願 56X 做特快出旺佐，好過淨係得條疏車 63X，根本吸引唔到客特登等佢
astrial 發表於 2017-5-31 10:45
無
57M雙向通勤客應該都幾和味。早繁入屯門可以坐滿上公路
但九巴完全睇唔起早繁往屯門呢個客源呢 ;P
而且 57M 66M 都係蝕錢線 ... 早繁有客叫做蝕少 D 囉 :L
andy92 發表於 2017-5-31 13:30
深長荔已經有 58X, 59X, 60X, 66X, 67X
有得選擇寧願 56X 做特快出旺佐，好過淨係得條疏車 63X，根本吸 ...
咁不如減左條60X班加63X班好過
日日下繁60X響荔枝角密密黎又要大把吉位剩咁走返屯門
難為其他線班班爆住返大西北都冇得加班