HR1377 發表於 2017-8-8 09:07
關於第三點：89X區內客只要做好條80K, 284其實已經做到，反而點解284唔去碩門邨做新區客，寧願去濱景花園 ...
而家既情況老九其實無誘因去做返好條區內線
唔好忘記仲有條49X必然會停沙中兼必然地密
就算俾你89X唔再過河都仲係無左一大堆客去維持頻密既班次
非繁時間將84M 兜廣源/黃泥頭， 將82x 將為繁時服務，
KS7360 發表於 2017-8-8 09:27
非繁時間將84M 兜廣源/黃泥頭， 將82x 將為繁時服務，
又有車去馬鞍山， 又可以慳資源， 一舉幾得。
KS7360 發表於 2017-8-8 09:27
非繁時間將84M 兜廣源/黃泥頭， 將82x 將為繁時服務，
2014年巴士路線計劃就係這樣建議過，但結果被BAN
eric278 發表於 2017-8-8 09:13
這個要追溯至城隧啟用初期
城隧通車，原有48一分為二 (47X / 48X)
由於當年走線十分兜（初時跟當年48，要 ...
沙中去荃灣多數上49X而不是48X, 除非去大窩口和灣景花園一帶。
另外，40X往荃葵方向源禾路收費貴過48X, 正如有版友提及40X在源禾路落車多過上車，將86S全日已經可以令40X提速
HR1377 發表於 2017-8-8 09:07
關於第三點：89X區內客只要做好條80K, 284其實已經做到，反而點解284唔去碩門邨做新區客，寧願去濱景花園 ...
問題就係 80K 太飄忽又多客 , 89X 先執到咁多區內客
284 係專注服務濱景同埋翠湖居民 , 客量亦唔係細果隻 , 否則繁時都唔洗開到個位數班次 。。。
淨係用 86K 299X 就想 KO 284 , 濱景果邊反檯都似 。。。
88X 如果可以改成咁樣固然係好 , 但要九記降到 $8.2 肯定近乎不可能 。。。
Ravenclaw 發表於 2017-8-7 23:49
88X呢一刻要救，難過登天，尤其是佢只用4部車...
體下火炭果幾座公屋可以幫到佢幾多...
88X 係差左佢個路線同班次 , 個 AB 走線係個好大既問題 ,
不過要改善條 88X , 又要放一堆車落去 。。。
GK3258 發表於 2017-8-8 00:11
可能我少留意，但88X客量真係咁唔見得人咩？間唔中路過撞正望落都唔係真係好吉。
反而我其實幾欣賞88X玩 ...
但 88X 咁玩搞到四不像 , 一時落觀塘道一時落藍田先 ,
同意前面幾位版友所言 , 88X 與其咁樣兩條路線不如唔好做觀塘
講咗咁耐，83A,83X改服務，出咗通告未？
Snowbb 發表於 2017-8-8 11:07
但 88X 咁玩搞到四不像 , 一時落觀塘道一時落藍田先 ,
同意前面幾位版友所言 , 88X 與其咁樣兩條路線不如 ...
88X唔做觀塘會唔夠客，二來延長火炭後來回程改經觀繞阻力更大。88X只能改為火炭至油塘雙向服務，來回程經觀塘道。
至於84M, 82X問題，只要將82X改為濱景花園至樂富雙向服務，繁忙時間增設特車不經廣源、黃泥頭；85M改為錦英苑至樂富雙向服務可以KO 84M