dennis28a 發表於 2017-8-6 04:14
沙火唔塞？唔好彩 88X 夠膽死用成 10 分鐘先塞得番出番源禾路體育館。原因就係多謝前面部綠小／落客巴士 ...
咁可能我去得沙火都唔系繁忙時間啦...
至少我見到既系，呢度有人認為沙火點都要有一條線去觀塘，不論88X定89X，沙火不能當沙市...
拿，區內顧店區內當然最好啦，不過好明顯有人唔認為得啦...
anyway，我只希望沙火空到條過車坑出黎，搬89X去崗背街又好，背完唔做沙市又好，過2次橋又好，85K/86K合坑又好，咩方法我冇所謂...
Make sure 巴士有自己既落客區，而唔系同小巴炒埋一碟，咁咪冇咁塞囉...
而且，有辦法將88X同89X條隊GROUP埋一起，88X先有望客量升少少...
ASV50 發表於 2017-8-7 00:03
認真唔明單邊特快AB式走線有咩意義...
既然要特快, 又怕藍田山唔夠客走去行觀塘道執客
因為相當年佢計唔店條數呀嗎...
但又要趕住補藍田山大隧車個位，然後又屎忽唔想唔加價倒車落80X拉上山喎...
咪搞左條咁既屎忽線囉...
本帖最後由 dennis28a 於 2017-8-7 01:27 編輯
Ravenclaw 發表於 2017-8-7 00:47
咁可能我去得沙火都唔系繁忙時間啦...
至少我見到既系，呢度有人認為沙火點都要有一條線去觀塘，不論88X ...
唔關事，而係火車站平台太多車，88X 根本唔可以放係果個位。
早繁 88X 搞成 10 分鐘就多謝鄉事會路，但最大問題反而係假日，一日總會一兩班 88X 出現咁既問題。（多謝新城市私家車車流）
平台根本無坑比 88X 上客，全部比晒九巴泊車，就係最阻地球轉碩門部綠小，其次就係巴士落客站（一部 263、798 起碼用成幾分鐘清客），
當取消個落客站，姐係要趕走 798 同 88X 同總站線係車坑落客（絕對係德政）。
但火車站平台根本無坑可以安置 798 同 88X，最低限度要趕走是但一條線。
89X 唔係唔走得，但問題唔係觀塘區身上，而係沙田區自己度，
觀塘對於無左條 89X 無咩反感，因為 89X 實在太慢（只需要為 89 加返「沙田瀝源」就解決問題），反而德福問題會大番少少。
要吉車坑，根本係要趕走 170 或者是但 1-2 條綠小線落下層，一定會實際過 89X 過兩次河。
10598C 發表於 2017-8-6 13:03
唔好意思啊我個人真係對89完全冇興趣 可能你會覺得誇張 但呢個絕對係我由細到大作為一個半個沙田生客嘅 ...
89X 唔係慢好多，但起碼試過慢 5-30 分鐘，慢 5 分鐘既時間只限每日大清早同收車，
如果用正常行車時間，89X 起碼慢 89 1-2 班車，而 88X 比 89 會快 1 班車（以裕民坊同駿業里開始計）。
正常情況下，89 係觀塘市中心大約用 35 分鐘會到新城市，而 89X 要用 45-50 分鐘先上火車站。
我試過有一次，差少少上唔到 89，後面 89X 跟尾，
夠膽死部 89X 比 89 慢 25 分鐘到市中心（後 3 班 89 都到市中心），
果朝風和日麗，仲要部 89X 係啟業明明過左我上唔到部 89 頭，咁究竟 89X 慢多唔多？
早繁沙田出觀塘唔好提，部 89 係彩虹塞緊果下，89X 都唔知入左大老山隧道未。
dennis28a 發表於 2017-8-7 01:20
89X 唔係慢好多，但起碼試過慢 5-30 分鐘，慢 5 分鐘既時間只限每日大清早同收車，
如果用正常行車時間，8 ...
你都識講 89正常情況35分鐘到沙市 而89X就45分鐘 咁啫係差得10分鐘 獅隧塞多啲都用咗 而我冇興趣同你討論極端情況囉 你話89X慢咁多 咁我只可以話 你唔好彩囉
觀塘方向89X沙火站位就腳 又有位坐 我都係返屋企啫 唔一定要揀最快嗰架 再者我最多係上繁入沙田 下繁出觀塘 關老隧朝早出觀塘咩事？我呢類根本逆向繁忙時間 老隧塞鬼咩 相反獅隧唔穩定嘅就難講嘞...
我係作為半個生客去比意見 我去到觀塘道見到有去沙市沙火嘅車就上 唔會特登同你去搵條行牛頭角道嘅89出嚟 而行得去牛頭角道我都上左架89X
我唔係成日趕時間去沙田嘅 我唔在乎一定要搭最快嘅車喎 係唔係慢好多而亦都可以舒舒服服轉車坐車唔駛逼嘅 冇乜理由特登行過去牛頭角道搭89
仲未計好多人寧願陪兜去火車站 就好似總有將軍澳人搭290去荃西轉地鐵 搭98C去美孚轉西鐵咁
相反而家搭290/A落彩虹叫兩飛轉車去沙田就可能搭89嘞 嗰到條88/89係彩虹去沙田基本上同一時間 站位亦都非常 邊架嚟就上邊架先 不過回程都係首選88+290 (先唔計爛橙條798)
再大膽啲，將89X搬埋過瀝源同89同站
順手聯合派車，89X來回上沙田火車站
必要時放便調動車輛
263改放沙田圍(只要沙田圍總站附近行到12.8已經得)
來回經沙田火車站
起碼有坑比到249X入沙火總好過過兩次橋
原263站位同62K小巴之間放晒88X同89X去叫兩飛
本帖最後由 castanopsis 於 2017-8-7 05:05 編輯
SE7378 發表於 2017-8-6 14:58
講笑 mode : 40 行青山道一樣係歷史悠久、深入民心 ga，結果呢就
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講翻正題，其實 89X 沙田區內流水主力都係做緊第一城沙田站，
一時斬短確實係難左少少，除非同樣路段的 49X/80K/83K/86 加強服務啦，
但 86 客量就被 72 搶到唔係好掂，49X 主力兩繁就爆到瀉咁款，所以呢
; Z$ T, b" Q+ c- C: N, h7 r; Tb4 k
至於觀塘沙市特快，88X 做唔起嘅主要原因都係班次太疏，+ o5 `/ F1 P6 v% @7 k. @
人地將軍澳一條 798 打遍天下無敵手，但望下條 88X，
全日 30 分一班兼收 $8.2/10.2，仲要 AB 式走線，點解我唔去搭收 $6.8 又密嘅 89？
even 88 分走左部分 89 山上客，但牛頭角道黃大仙流水 + 廉價觀塘沙市，
都足以令 89 兩繁縱使有 88X/89X 夾搶，但依然客似雲來囉。! z- J1 c6 n6 Q( Z4 d
（不過 89X 主要對外都唔係觀塘沙市，只不過肯定有人被電牌老點啫 ）
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所以，若果真係好想整走條 89X 不入沙田站，最重要嘅都係做起觀塘道條 88X 而唔係依家呢條大循環 88X。
同意要89X飛走沙田站，一定要先做起88X
問題係，88X到今時今日定位都係非常模糊
好明顯見到九巴本來係想做一條藍田版798出來
但又驚唔夠客
結果玩AB走線行觀塘道
感覺上九巴由始至終都無打算用88X去處理觀塘道沙田站特快個問題
某程度上，以88X咁既狀況，如果要認真處理沙田站觀塘道特快問題，我會寧願佢開新線搞
康翠、麗港城、翠屏、油塘、藍田幾個區砌一條觀繞沙田線（88X）、一條觀塘道啟業邨上橋沙田線，應該得
補充：打完先發現原來你一早已經講咗88X一分為二，贅述了.........
dennis28a 發表於 2017-8-7 01:07
89X 唔係唔走得，但問題唔係觀塘區身上，而係沙田區自己度，
觀塘對於無左條 89X 無咩反感，因為 89X 實在太慢（只需要為 89 加返「沙田瀝源」就解決問題），反而德福問題會大番少少。
要吉車坑，根本係要趕走 170 或者是但 1-2 條綠小線落下層，一定會實際過 89X 過兩次河。
係喎,唔提起170都唔記得咗呢條線係去火車站
不過因為呢條線係聯營會比較難郁d
郁到既話咪留底89X:L
過幾年東鐵過埋海170係火車站唔荒有客:lol
ASV50 發表於 2017-8-7 00:03
認真唔明單邊特快AB式走線有咩意義...
既然要特快, 又怕藍田山唔夠客走去行觀塘道執客
九巴覺得早繁出東九、下繁入沙田會無客，所以走去玩AB走線
但感覺上宜家兩頭唔到岸，逆向係就係有客，但流於執雞，長遠而言唔係好現象
講真，如果88X係做埋油塘，應該唔使靠觀塘道都會有逆向客源
希望長遠可以雙向飛觀繞
當然，油塘藍田點定線都好影響條線喺油塘既吸引力，以致可唔可以雙向飛觀繞
特別係啟田/平田同油塘，其實好難滿足曬兩邊
如果最後去油塘要喺藍田山兜一輪先到，吸唔到油塘客，咁就真係永世AB走線啦
PZ8988 發表於 2017-8-7 03:05
再大膽啲，將89X搬埋過瀝源同89同站
順手聯合派車，89X來回上沙田火車站
必要時放便調動車輛
89同89X車務上好似無乜關係...
拉263去沙田圍要加車或者減班先得
佢淨係做市中心/火車站(加埋轉車站)都夠做
一係唔郁89X拉走170再將88X塞入坑擺89X隔離方便比人叫雙飛