castanopsis 發表於 2017-8-8 05:00
你打咗篇千字文，可以主要歸納為三點：
1. 89快過89X，上89X傻仔
2. 生客根本連89X都唔會上，會上港鐵
同意第2點 , 89 淨係寫住 '' 瀝源 '' 兩隻大字 ,
未必所有客都知道條 89 去到邊度 , 生客真係唔睇乳豬紙都唔知架車去到沙田市中心甚至唔知 89 係去沙田
其實九巴好多時電牌除非總站包含地區名 , 否則都唔會加地區名上去
例如 80X 係去沙田區既秦石 , 但係電牌就真係得 '' 秦石 '' 兩隻字而唔係 '' 沙田秦石 ''
反而近幾年開既青沙線都會係電牌加地區名 , 280X 286X 287X 全部都有係電牌寫明係去沙田
至於第3點 , 89X 沙火個使用率確實唔係想像中咁細 ,
條 170 就算把啦 , 沙火坐火車出到紅隧條 170 都唔知到九龍塘未 。。。
HR1377 發表於 2017-8-8 09:18
40X去源禾多數都頂閘飛站，馬鞍山一直希望40X經火炭路上公路。
DC不斷要求48X延長去火炭，當桂地街公屋 ...
朝早頂閘飛站，但夜晚拖起卡上來試過禾輋一個站上10-20個。瀝源同站見到48X忍唔住上左就真係少人
HR1377 發表於 2017-8-8 11:53
88X唔做觀塘會唔夠客，二來延長火炭後來回程改經觀繞阻力更大。88X只能改為火炭至油塘雙向服務，來回程經 ...
88X 個問題 , 最好都係跟前面幾位版友所講用拆線處理 ,
拆線既詳情就要再深入研究
82X 84M 個結恐怕冇咁易解決 , 一來兩條線價錢唔同 ,
二來兩條路線都係有D唔同地方 , 例如 84M 經威爾斯同 82X 經新蒲崗等
Snowbb 發表於 2017-8-8 13:32
88X 個問題 , 最好都係跟前面幾位版友所講用拆線處理 ,
拆線既詳情就要再深入研究
82X兜埋去威爾斯，增設82X/85M往黃大仙方向免費轉乘和286M往鑽石山站已經可以解決鑽石山站問題。
ricky 發表於 2017-8-8 11:47
講咗咁耐，83A,83X改服務，出咗通告未？
條692P尋日改線今日都未有，何況一條改唔改到都仲成問題嘅線？
GK3258 發表於 2017-8-8 14:10
條692P尋日改線今日都未有，何況一條改唔改到都仲成問題嘅線？
而且, 83A / 83X的改動屬較大型的改動，九巴多數會出PDF宣傳單張。
Snowbb 發表於 2017-8-8 13:32
88X 個問題 , 最好都係跟前面幾位版友所講用拆線處理 ,
拆線既詳情就要再深入研究
同意你咁講, 88X根本唔應該再插隻腳落觀塘
再講30分鐘係真係好難做到好好客, 而剩做藍田當然唔夠客
但點解路線方向一定要做觀塘客, 而唔可以係碧雲道油塘客...?
延長去到火炭, 就係咪代表唔可以轉乘去解決?
咁起咁多轉車站究竟有咩用處?
呢一刻如要揀一條全日線撤出沙田站, 我覺得170比89X理想
如果配合263伸延至大圍或火炭, 孖坑/小巴通道可作88X/798/263落客唔使塞住通道入口就更理想
其實紅日我間唔中會坐170...
由沙火開，上完客，下一站有客上已經系何文田...
踢170走即系叫佢紅日去死...
其實170沙火唔係大家所講既少客...