Snoopy@FB8617 發表於 2017-8-30 14:33
咁倒返轉睇
條線好定唔好其實都係老九自己做成點
而家又唔係要求佢加十幾架車落去做返好
前幾年建議轉 82A 雖然可視為加強新田圍 - 大圍段服務既契機
可惜係無視左新田圍往返第一城、小瀝源既需求
據觀察所得，新田圍上黃泥頭方向既 82K 客係唔會遜色過往返大圍既客量，有時上 82K 既客仲可以多過隔離條 282 ( 不過 282 開得密分散左D客都唔出奇 )
除非班客肯行上公路搭 85A/86，不過都無理由叫老人家行上去公路個站 ( 呢一點我都重覆好多次 )
所以 82K 麻煩既地方係新田圍無論向西定向東走都有一定需求，想轉 82A 係有困難
南韓金仔 發表於 2017-8-30 15:38
三個選擇
99拉入黃泥頭,299X上繞道82K拉入馬鞍山
808由九巴接手,改叫285
第三個選擇既可行性基本上係零
小巴營辦商同居民應該都唔會希望 808 變成 285
Snowbb 發表於 2017-8-30 23:08
前幾年建議轉 82A 雖然可視為加強新田圍 - 大圍段服務既契機
可惜係無視左新田圍往返第一城、小瀝源既需求 ...
我同意82K兩邊都有差唔多既需求
如果唔係都已經變左82A
亦都先所以講其實重組方法有好多
拉埋其他線落水自然易搞D
可否以轉乘優惠來取消82K？例如83k轉80k和88K
ATENU135 發表於 2017-8-31 16:21
可否以轉乘優惠來取消82K？例如83k轉80k和88K
82K 攬住幾個獨市位成班學生同醫院客，個社會責任唔係轉乘優惠取代到。
本帖最後由 GU9338 於 2017-10-17 13:28 編輯
搭咗程 83X 順手統計17/10 觀塘碼頭 1245
觀碼 - 牛下 共 +2
德福花園 （上車，4 分鐘前有 89D）+2
啟泰苑 +0
紅萼樓 +1
5 人入隧道
大老山隧道 +1 -2 (有 82X 跟尾)
只有 3 個人由東九搭去廣源/水泉澳，
大老山本身仲有同價嘅 80X
288 雖然係長做長有
但對外線非繁 ...
GU9338 發表於 2017-10-17 13:17
搭咗程 83X 順手統計17/10 觀塘碼頭 1245
觀碼 - 牛下 共 +2
德福花園 （上車，4 分鐘前有 89D）+2
83X現時平日日間非繁基本上都係接近吉車遊街既地步
不過都好正常，83X只係做兩條大屋邨，人口覆蓋大概6，7萬人左右，比沙田其他出觀塘既路線人口少好多
本帖最後由 ATEU15 於 2017-10-17 15:31 編輯
曲 83x 非繁载客率低於30%,键於廣源有82k的鐵路接驳服务,83x可直接取消而不作補償
直 可见89d应该無條件离开黄泥頭
jocosben 發表於 2017-10-17 13:59
83X現時平日日間非繁基本上都係接近吉車遊街既地步
不過都好正常，83X只係做兩條大屋邨，人口覆蓋大概6， ...
就算有83X （講緊前面82X後面89D咁計），黃廣人點都係首選89D，就算前面83X幾吉都好都係一樣。
我試過好多次星期六出觀塘，明明自己架89D過咗沙田醫院已經企到出頭閘，入到小瀝源，講緊89D上緊山83X落緊山出觀塘，係廣善街小瀝源路燈口等緊燈嘅時候，睇著對面線架83X出觀塘埋廣源個站，竟然係可以冇人上83X寧願死等89D，跟著班89D兜埋黃廣更加留後咗好多人。
我真係一頭煙究竟83X行20分一班係唔係物超所值？
有得揀都寧願揀架一定冇位坐又迫嘅89D，都唔願意自己較啱時間落樓搭83X？我就唔信20分一班好難預時間。