三巴合一 發表於 2017-8-28 02:38
洗咩下下回覆呀嘩，41最高載客率為79%，已經證明41無客呢個論點，完全錯晒。
至於41取消44加班呢個論點， ...
你咁耐都未解釋到點解咁多客都要下繁25分鐘先一班車囉;P
不如你條41一日一班車, 載客率可能去到1000%架;P
三巴合一 發表於 2017-8-28 02:38
洗咩下下回覆呀嘩，41最高載客率為79%，已經證明41無客呢個論點，完全錯晒。
至於41取消44加班呢個論點， ...
咁93K都有96%客啦 咁佢係咪要加班？實際一般情況93K有咁好客咩？隨時93K呢條頹客量線非繁都多過41多多聲 仲要話自己比人地落台階自己懶巴屎閉喎九巴兄
williamau 發表於 2017-8-28 03:03
你咁耐都未解釋到點解咁多客都要下繁25分鐘先一班車囉
不如你條41一日一班車, 載客率可能去到1000%架 ...
佢呢個盲撐要比落台階班人地吖嘛 或者九巴兄諗唔到點解釋呢 又或者佢會話未夠85%唔符合運輸署加班標準 41係佢條命根嚟架 斬左就...好大鑊架啦;P
三巴合一 發表於 2017-8-28 00:20
講41前途問題，你地有權話要取消，我亦都有權反對，睇返數據，41繁時最高載客率為79%，呢個數據已經證明4 ...
我係咪要笑？
鐵路通車前既載客率唔係反對某條線取消既理由
鐵路同一條服務重疊既巴士線係substitutes，選擇多左，新服務質素高d既話，舊有服務需求自然下降
呢樣唔駛讀中學econ都會明
171咁大條線，SIL通車前最繁忙半小時載客率97.7%，通車後73.5%，咪一樣比人話SCL通車後有機會要取消
講緊既係一條SIL通車前後都有個位數班次既路線，就係因為與鐵路重疊
更加唔好講比171疏N倍而又一樣同未來鐵路+現有巴士路線重疊既線
不過我再講多一次，我就主張41兩繁雙向+假日60分鐘一班既
而你的確有權反對，但係反對都要反得合理
ATENU364TC196 發表於 2017-8-27 16:18
你知唔知你自己講緊啲咩？我係講緊錦田巴士重組，青衣少咗條全日線，都一樣冇補償。九唔搭八
...
我嘅意思係錦田要去荃灣青衣嘅人一定比青衣要去錦田嘅人多，而錦田本身資源少，咁一定係補償比錦田多過青衣㗎啦，而且青衣落荃灣又有幾條巴士線幾條小巴線替代充足，要補償嚟托？
PS 自己睇番都差啲唔知自己想講咩，sorry
ATSE40 發表於 2017-8-28 10:21
我嘅意思係錦田要去荃灣青衣嘅人一定比青衣要去錦田嘅人多，而錦田本身資源少，咁一定係補償比錦田多過青 ...
我想表達嘅係自己區重組用返自己嘅資源例如錦田，天水圍⋯，第二區唔需要太多補償
大家為條主線拗嚟拗去，條快線就莫講話首航客量，連張相都唔見....
leungky0528 發表於 2017-8-28 18:28
大家為條主線拗嚟拗去，條快線就莫講話首航客量，連張相都唔見....
窗口都8成滿