本帖最後由 Haydn 於 2017-8-25 23:43 編輯
有人講d野都幾得意
青衣派車就係青衣資源，咁有d線唔做青衣但係都係青衣派車，咁點計先
講真而家講緊郁41都應該係沙中線通車後既事
而且鐵路通車之後個個用腳投票，邊駛理某條線係邊度既資源，有需求既線就擺車落去，就係咁簡單
有人就拉埋條44落水
大佬ah，有師兄都講明41班次改左d乜la，回文仲用西行20分鐘一班、44無加班黎自吹自擂，抬高41
41減得果一班半班，仲要唔係最多人搭既下繁時段減班，睇埋44上繁載客率之後就解釋到44點解唔駛加班la
況且41新時間表係全定點班次，又有ETA，就時間搭車唔係問題
仲有唔該睇清楚西行20分鐘一班係幾時，同時段既44又係幾多分鐘一班先出聲la
有人提到用41同46取代63X既美旺特快，呢樣我有保留
第一，某post有師兄講過ban 63X飛美孚既，意外地唔只係美孚，沿線多區都ban左，所以63X既問題變左唔止美旺特快咁簡單，而係沿線需求問題
第二，41同46咁改既話，共用車站數量極少（粗略估過得美孚站、鴉蘭街、旺角街市、銘基書院），而且兩線兩端總站同服務範圍不盡相同，難以組成聯合班次，兩線加密既話又會浪費，但係維持現有班次既話吸引力有限
本帖最後由 HS1588 於 2017-8-25 23:54 編輯
三巴合一 發表於 2017-8-25 15:21
41去到土瓜灣，全程都係收8.4，相反41A去到尖東收8.9，明顯收貴左，即使拉去九龍城亦不應該加價 ...
幾毫子都要嘈, 不如唔好坐車行過去啦
41 去到九龍城都係收 $8.4 , 唔可以係 41 收平左既 ?
要坐平車咪繼續坐 41 囉,
唔好阻住學生哥可以快d返學
Haydn 發表於 2017-8-25 23:41
有人講d野都幾得意
青衣派車就係青衣資源，咁有d線唔做青衣但係都係青衣派車，咁點計先
講真而家講緊郁41都 ...
載客率唔代表一切架..
42A最繁忙既一小時載客率夠得68%, 唔通佢又唔多人搭??
44最繁忙既一小時載客率只係低42A 1%
HS1588 發表於 2017-8-25 23:48
幾毫子都要嘈, 不如唔好坐車行過去啦
41 去到九龍城都係收 $8.4 , 唔可以係 41 收平左既 ?
其實一條是特快價另一條不是根本就不能直接比較,
再者根據以往的方案, 如果41變特快線, 收費就會貼近依家的42C, 即是同41A比更要貴幾毫
本帖最後由 AV385 於 2017-8-25 10:28 編輯
ATENU364TC196 發表於 2017-8-25 05:29
41嗰幾部車根本就唔係何文田的，成條線都係由青衣派車，即係青衣嘅資源，問返你是41開辦嘅目的係咩？
...
你係咪傻嫁？當初41係K同L共同派車，一人一半，轉左廠就係個個地區既資源？！何文田就冇權出聲？比你管就係你既資源？！你咪惡過共產黨？！
係咁既你嘔返個一半車出黎，我拎個一半車開條美孚至愛民，我下年可以做區議員啦
三巴合一 發表於 2017-8-26 01:12
載客率唔代表一切，咁咩先代表一切？
41 2017年繁時載客率高達79%，仲高過44。
...
79%咪仲勁過42A?
咁點解下繁衰到要25分鐘一班既呢?
AV385 發表於 2017-8-26 02:26
你係咪傻嫁？當初41係K同L共同派車，一人一半，轉左廠就係個個地區既資源？！何文田就冇權出聲？比你管就 ...
雖然我都唔太認同佢咁分法
係,41何文田都係有份,但佢只係屬於妹仔,而青衣先係主人婆
始終41係屬青衣線,有改動主導都應該屬於青衣先