GW4866 發表於 2017-8-26 04:13
雖然我都唔太認同佢咁分法
係,41何文田都係有份,但佢只係屬於妹仔,而青衣先係主人婆
逆向客都係客呀，麗港城對40都有say啦
流星☆雨 發表於 2017-8-26 04:18
逆向客都係客呀，麗港城對40都有say啦
我意思唔係何文田無得出聲
但青衣所佔客源大d*,他日有改動理應佔大份d
*某死忠唔好騎劫話整體好多人搭呀:L
AV385 發表於 2017-8-26 02:26
你係咪傻嫁？當初41係K同L共同派車，一人一半，轉左廠就係個個地區既資源？！何文田就冇權出聲？比你管就 ...
當年八鄉巴士重組 251M削減服務，青衣補償係279X延長尾班15分鐘
屯門巴士重組 263M取消，係68A快啲到青衣/屯門
天水圍巴士重組 264M取消，係延長條走線不倫不類的68E去青衣，再加回贈
咁再做青衣巴士重組 係咪可以41取消，加車俾44，948，最多咪加返兩部俾45，再加41A,44<>6C,6F,45 BBI 總車資為8.4/8.9
williamau 發表於 2017-8-26 00:35
載客率唔代表一切架..
42A最繁忙既一小時載客率夠得68%, 唔通佢又唔多人搭??
44最繁忙既一小時載客率只係 ...
係，載客率呢樣野參考下就算...但係偏偏佢ban區議員既建議果陣都係用載客率呢
而家講緊41減班既時段只係一至五上午東行，20-25減到25/30，同時段既44大約7-11分鐘一班，另加2班長安特車
一來44果段時間密車，叫41同44兩飛出九龍既本身都用腳投票
二來41都只係減左一班半班，又有定點班次又有ETA，受影響既根本唔多，有d只係再適應41新既到站時間，少部分人甚至可以搭新241X
咁44上繁東行加班既必要性似乎唔太大
(當然，如果44上繁好似下繁一樣咁爆既話，44加班都不為過)
如果41減既係下繁西行，以44下繁爆廠既情況睇，我覺得44就要加班la
何文田要留都唔會係留41/45累鬥累啦
兩線合併做一條荔枝角<>何文田嘅線就差唔多啦
愛民、紅磡、土瓜灣麻煩保鐵
GW4866 發表於 2017-8-25 12:13
雖然我都唔太認同佢咁分法
係,41何文田都係有份,但佢只係屬於妹仔,而青衣先係主人婆
我唔知你憑咩話何文田係妹仔，如果憑號碼係咩字頭就話佢係屬於咩區既
咁係咪要將市區字頭用向新界市區線，市區先有權發聲？
如果客源係雙向，一條線又是否需要兩個號碼？
老實說，今時今日有好多新界市區線做埋市區流水工作，
例如30X，40，41，42，45，89，98C，238X，296C，甚至A12，A21
作為市區流水客不但付出更高車資，更某程度上提升左該些路線既客量，令佢地可以獲得更頻密既班次
但當面臨重組時，呢班人就被當成妹仔，變成踏腳石，甚至被說成佔用他人資源，
我想問，這公平嗎？這公道嗎？
ATENU364TC196 發表於 2017-8-25 15:19
當年八鄉巴士重組 251M削減服務，青衣補償係279X延長尾班15分鐘
屯門巴士重組 263M取消，係68A快啲到青衣 ...
我唔知你講咩，更唔知你想表達D咩
有D線，佢既客量明顯有方向性，但有d路線係雙向性甚至流水線根本就唔可能指出佢客流向
41明顯就係雙向性，由九碼開始至愛民、何文田一帶早上往青衣方向既客量絕對唔會比青衣出黎既少
難道呢d全部都係青衣居民？！你憑咩話“最多咪加返兩部比45“！不如我話最多加返兩部比44又可以嗎？！
如果41冇左何文田客，青衣人老早就可以同41拜山，今時今日仲談甚麼分車