本帖最後由 3ASV174 於 2017-10-26 01:03 編輯
superbus 發表於 2017-10-26 00:50
今時唔同往日, 而家巴士佬好惡架
工會一收到風, 就躝哂出黎搞屎棍
如果嘈到上董事總經理果度
我又覺得唔怪得晒o的車長，
月薪無得好講，但架車大左難度一定高左，出意外又係自己份糧扣。
再者 11 米車加五，12 米車又加五，12.8 米都仲係加五？但兩軸雙層 10.6 米係加三喎。
如果 12.8 米車係加六，有班日薪仆到搶啦，哪怕係 49x。
本帖最後由 leeallen 於 2017-10-26 04:31 編輯
Mueller 發表於 2017-10-25 04:15
都睇過你唔少次關於RAS評論, 你論點主要係基於開咗同冇開RAS迴旋半徑一樣, 然後推論開咗定冇開轉向能力冇 ...
想知道開RAS轉某尐彎, 為咗防止發尾, 會唔會要扭完軚,
轉一半要回軚, 之後再扭多次軚, 再回軚至完成?
對車長來講, 扭軚嘅圈數, 開唔開RAS, 分別只係一次過定分兩次? 咁一樣冇少到
由窄路轉闊路, 或者隔離線有車停 (等燈, 塞車), 會唔會冇RAS更轉得順?
之前有網友講, 冇開RAS轉彎, 因為要扭圈數多咗, 又要顧車頭空間,
所以車速要更放慢,
但開咗RAS, 雖然開頭扭圈數少咗, 但要睇埋車尾隔離線, 會唔會一樣唔快得幾多?
甚至要停低讓隔離線走晒至轉到? 即使隔離線係直去
車長要記住邊尐彎要分段轉, 會唔會更大壓力?
開唔開RAS, 圈數分別幾多?
s3n370 發表於 2017-10-25 14:20
講番平治巴士問題，無大樑底盤嘅鋼通無咁粗，亂咁隊係會易D彎
但每部車車軸附近，不是有designated jack ...
睇拖車設計, 以前紅隧拖車係用叉, 普通巴士主陣被叉托起冇問題,
無大樑底盤係以鋼管互相連接以平均受力, 如果被叉托起, 將重量
集中係幾支鋼管, 會承受唔起而受破壞, 所以ME以前唔行得紅隧線
只要唔係用叉式拖車, 無大樑底盤巴士行隧道線係冇問題, 所以
依家不時有無大樑底盤巴士行隧道線
不過隧道拖車影響12.8米使用完全冇關
3ASV174 發表於 2017-10-26 01:00
我又覺得唔怪得晒o的車長，
月薪無得好講，但架車大左難度一定高左，出意外又係自己份糧扣。
對面海後生女車長都照渣12.8米，一班堂堂咁多年經驗o既大男人竟然話渣唔掂唔怕俾人笑咩，講難12米行299X應該仲難，唔通又可以罷駛咩？
本帖最後由 harumi7890 於 2017-10-26 07:25 編輯
s3n370 發表於 2017-10-25 19:02
啱啱先話好困難，而家就話未訓練過拖12.8。
講長度，40呎拖架搭45呎櫃長過12.8。
講車體，12.8結構同12米 ...
困唔困難係在於隧道公司有無投放資源去訓練去攪。
一切都係講錢。
睇完啲回覆我真係不禁而問,如果九巴係有心發展行12.8米長陣車咁點解隔左咁耐而家先至話開始再訂12.8米車?
回解早期一輪啲12.8米車會調哂去K線唔經隧道既路線行?要直到307解禁先將87K,86K既長陣車抽哂過去?
係未真係49X班車長為左唔想揸12.8米車就整一大埋理由令到九記要避忌?呢個係巴膠心態諗出黎吧。
我舊底做過九記,都識入面既人，主任唔會因為你車長用任何理由就會避左你唔做。一切都係睇老運做事。
點解行12.8米未經准許不可調其他路線一切都係有原因。
每條路線每日唔係只會行死一條路線,都會有柯打路線.而柯打既路線比唔比用又係要睇老運
所以可以話你知,運輸暑一路以黎都係做野謹慎做事,乜都要計過度過諗過先落批文.
harumi7890 發表於 2017-10-26 07:11
困唔困難係在於隧道公司有無投放資源去訓練去攪。
一切都係講錢。
唔好再兜圈答人問題啦，如果73X,263行12.8城隧壞車係咪拖唔到出黎？
Eddie 發表於 2017-10-26 06:18
對面海後生女車長都照渣12.8米，一班堂堂咁多年經驗o既大男人竟然話渣唔掂唔怕俾人笑咩，講難12米行299X ...
一樣米養百樣人 ,
49X 亦有師姐之前長掛重軑嘅三波躉 , 而隔離廠就有歐三 AP 揸到一堆師傅報工傷
唔通又可以笑班師傅無鬼用 ?
我唔認為係合理嘅比較
Mueller 發表於 2017-10-25 04:15
都睇過你唔少次關於RAS評論, 你論點主要係基於開咗同冇開RAS迴旋半徑一樣, 然後推論開咗定冇開轉向能力冇 ...
第一，我係話差唔多，唔係一樣
有RAS個迴轉半徑已經唔同咗，至少有RAS會細左
ADL話有增加轉向能力，後面又話要盡量收細兩者迴轉半徑嘅差別，看似好自相矛盾實際冇錯
個轉向中心移前左約0.5米即係有收細到迴轉半徑
但點解之後要話收番細頭擔內圈Lock angle到47而唔係55
ADL自己話咗係為減低兩者嘅差異
所以有冇RAS對轉向能力改善嘅作用唔大，唔係話冇
之後因為轉灣嗰陣會對唔識轉灣仲要冇尾牙嘅擔上嗰幾條胎產生磨胎問題
而RAS可以增加多一條擔識轉灣，所以尾擔嗰幾條胎唔洗磨得咁勁
所以個RAS又會減低磨胎問題
不過因為本身ADL又限咗內圈lock angle，所以開咗RAS之後轉向方面唔係特別好劈咗，反而部車條中尾擔啲胎唔洗磨得咁勁會長命啲
我一直都講緊對部車嘅轉向能力，師傅覺得好唔好劈就另一件事
雖然實際上你係冇錯，軚箱冇改只係鎖咗角度再加埋RAS加持當然唔洗轉咁多圈
你話開咗RAS偷位少左，我都講咗係會偷少咗位啦
有RAS同冇RAS差別在於有RAS可以轉灣預少約半米但要發尾比冇RAS多8-10吋
冇RAS就要預多半米但發尾發少RAS 8-10吋
仲有部車開咗RAS推頭少咗都係另一件事，我又係冇講過操控性能上嘅問題
由頭到尾我都係講緊轉向能力方面，你要講到RAS天下無敵都攞啲差唔多方面嘅理由出嚟
我講緊轉向能力你攞操控能力同我嘈有鬼用，都唔同方面點比