Alex7808 發表於 2017-10-24 23:45
與其申請41A,248M，倒不如申請行214,290
290 係彩明總站唔得
樂仔〞 發表於 2017-10-24 23:52
1A 尖碼得唔得呀 ...
仲有中秀巴總側邊迴旋處, 秀明道右轉曉光街俾路中心交通燈頂住
新巴將軍澳線使唔使用到12.8呀？
YoungMan 發表於 2017-10-25 00:36
新巴將軍澳線使唔使用到12.8呀？
798
本帖最後由 KMBAVC19 於 2017-10-25 01:12 編輯
S3BL470@98A 發表於 2017-10-24 23:53
九巴12.8米與新巴12.8米有好大的差別。因為九巴12.8米是沒有RAS，新巴12.8米有RAS，轉向有好大的分別。
由 ...
有RAS同冇RAS差別在於有RAS可以轉灣預少約半米但要發尾比冇RAS多8-10吋
冇RAS就要預多半米但發尾發少RAS 8-10吋
詳細點解就睇呢度啦，我都懶得再打第唔知幾多次
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=985519&page=6
實有人問我係咪係度亂噏，嗱有埋片㗎，除非片主咁勁抽搵到ADL高層講大話姐
https://youtu.be/tyJRJH43gu8
真心呢段我起唔同壇打咗十幾次條片柏台又Po過點解啲人仲覺得E500個RAS咁無敵:@
(用番你啲文筆)個人認為，最終兩間公司所申請之路線將大部分獲批
KMBAVC19 發表於 2017-10-25 02:05
有RAS同冇RAS差別在於有RAS可以轉灣預少約半米但要發尾比冇RAS多8-10吋
冇RAS就要預多半米但發尾發少RAS 8 ...
好唔好轉唔係淨係睇轉向半徑，都要睇Swept path...
頭碌角度細咗但轉向中心移前，偷位嘅方法都唔同
KMBAVC19 發表於 2017-10-25 01:05
有RAS同冇RAS差別在於有RAS可以轉灣預少約半米但要發尾比冇RAS多8-10吋
冇RAS就要預多半米但發尾發少RAS 8 ...
都睇過你唔少次關於RAS評論, 你論點主要係基於開咗同冇開RAS迴旋半徑一樣, 然後推論開咗定冇開轉向能力冇咩分別
其實ADL有關RAS段片都有提到, "it increases the maneuverability", 即係話ADL都話RAS可以增加車輛靈活度
開RAS頭擔鎖47度, 冇開RAS就55度, 以維持相同迴旋半徑, 即係話, 相比於冇RAS, 有RAS軚盤扭少啲就可以過相同ge彎, 所以有啲車長話開有RAS ge車輕鬆過開冇
RAS ge車, 因為可以扭少啲軚盤, 咪覺得轉彎輕鬆d
另外, 你都識講, 開咗RAS轉向中心移前0.5米, 意味著轉彎時唔需要偷咁多位, 即係話轉彎時可以早啲扭軚, 條路或者個彎窄啲都唔緊要; 但係如果冇RAS, 個彎太窄, 又冇得早啲扭軚, 架車差唔多貼哂路邊/彎位盡頭然後先扭軚, 咪轉得辛苦啲
唔知你有冇聽人講過, 如果有開RAS, 車輪抓地好多, 尤其落雨嗰陣, 冇開RAS落雨頗推頭
我唔係想神化RAS, 不過好似你咁講到RAS只係為咗減少輪胎損耗, 對轉彎只有極少幫助ge話, 恕我未能同意
Alex7808 發表於 2017-10-24 23:45
與其申請41A,248M，倒不如申請行214,290
自從41A轉特快加價後，九巴都幾重視佢，最近仲派埋紅蛋。其實呢條的乘客量亦上升咗唔少，連一至五下午繁忙時間往尖沙咀都頂閘，星期六就由朝頂到晚，你居然話41A客量唔夠用12.8 :L
68A論客量排隊都未到佢，莫非係方便車務調動
CRH5 發表於 2017-10-24 22:55
竟然冇九巴城隧綫
新城個度，有D意外會冇馬鞍山堆過海線
傳聞之前批左40X, 49X和278X