harumi7890 發表於 2017-10-26 07:11
困唔困難係在於隧道公司有無投放資源去訓練去攪。
一切都係講錢。
樓上質疑佐你兜圈迴避問題，不重複
隧道公司要應付嘅，唔止係專營巴士。
係全港以至內地落黎，更長更重，五花八門嘅商用車輛。
隧道公司根本唔可能做你所謂嘅車型測試
另外你對隧道嘅講法有兩個問題：
好多人講過嘅，批路線同出超長許證係唔同部門
而隧道公司都分兩種，一種係專營權未過，真正管條隧道嘅隧道公司。
政府有乜額外要求要同隧道公司磋商，甚至另訂補充協議。
另一種係政府外判營運嘅隧道公司，實際係由運輸署管理。
城隧屬後者。如果真係有問題，其他同類型隧道都有同一問題先啱數。唔可能只有一條出事。
leeallen 發表於 2017-10-26 03:55
想知道開RAS轉某尐彎, 為咗防止發尾, 會唔會要扭完軚,
轉一半要回軚, 之後再扭多次軚, 再回軚至完成?
對車 ...
有RAS或冇RAS各有利弊, RAS缺點無可否認係發尾發多過冇RAS, 車長要特別留意
事實上有另一版友都講過, 轉向能力唔係只睇迴旋半徑, 重要睇swept path
有版友不斷重覆講有RAS迴旋半徑同冇RAS ge差唔多, 然後推斷RAS改善轉向能力極為有限
我之前回覆只係就住佢呢個論點回應, 並無意說服任何人一定要裝RAS或者裝咗RAS就天下無敵
leeallen 發表於 2017-10-26 04:27
睇拖車設計, 以前紅隧拖車係用叉, 普通巴士主陣被叉托起冇問題,
無大樑底盤係以鋼管互相連接以平均受力, ...
呢個講法响以前《車主》見過
叉式拖車係咪支叉有對仲縮臂，可以延長托住車輪果款？
如果係托住車輪，點解會傷陣呢？
如果唔係有仲縮臂，而係叉車果款扁叉。
每條陣設計都唔同，支叉唔可能扣住條陣。
支叉有無機會托到上文所講嘅designated jack point？
咁支叉托起條陣後，點確保架車唔滑番出黎呢？
rusf101001 發表於 2017-10-24 22:18
冇事
E32肥邊度?
我覺得係葵芳巴總入坑位太窄
harumi7890 發表於 2017-10-26 07:11
困唔困難係在於隧道公司有無投放資源去訓練去攪。
一切都係講錢。
個分別就係，老九係等運吉做野，而對面海就係迫運吉做野，所以買車策略先咁唔同。呢邊等有線用得先買，嗰邊買哂番黎之後同你講你夠膽唔批我就車都收。
又或者應該講係對面海同運吉關係本身好啲，過檔車已經係好好例子。
GK3258 發表於 2017-10-30 00:30
個分別就係，老九係等運吉做野，而對面海就係迫運吉做野，所以買車策略先咁唔同。呢邊等有線用得先買，嗰 ...
單係近期兩單車長休息室事件，
已經顯示老九絕對唔係小綿羊。
根本老九就年年都要換車，無必要急住一次過買大批 12.8 米，
同對面海換車已經換到水尾情況唔一樣，再者前排部分路段解禁 12.8 米，兩邊都會一齊解禁，就算新城逼宮，老九都會漁人得利。