諗下諗下其實根本無需要為咗用大車而唔入內街，唔入內街咁同舊40有咩分別？何況本身兩綫用車已經係7+1部短車，客量又唔係預多。
38A併2D係可行.. 但只要條線雙向經美孚
有左南昌街<>美孚既服務後
86就有條件改線玩逆走 白田開經美孚上青沙 直出沙市
ATSE40 發表於 2017-12-23 13:04
諗下諗下其實根本無需要為咗用大車而唔入內街，唔入內街咁同舊40有咩分別？何況本身兩綫用車已經係7+1部短 ...
2D 係掛幾架短單
當然短雙夠嘅都可以塞返佢入去
gu9434@24 發表於 2017-12-23 23:09
38A併2D係可行.. 但只要條線雙向經美孚
有左南昌街美孚既服務後
86就有條件改線玩逆走 白田開經美孚上青 ...
真係要做嘅搵 2F 處理都得
k58 發表於 2017-12-25 10:32
真係要做嘅搵 2F 處理都得
1.太平(86收緊單邊8.9)
2.2F不經澤安..夾硬兜肯定被Ban
3.2F同2B兩架都唔密..一齊擺長沙灣有協同效應
214就招標線 不宜郁總站..
hellomato 發表於 2017-12-18 13:26
仔細再想，2D的使用率及客源（學生+石硤尾老人家）其實都叫做穩定
假如延長加價可能會使原本疏落的班次更加 ...
我覺得併2D會好過208
208唔做廣播道唔做尖沙咀
其實仲剩低幾多人係唔可以搭7/10？
如果咁都過到關，其實不如直接cut咗佢放6架車出來擺落其他線好過
另外，2D做到九龍城去葵興芳，而208真係只係做到學校區
我好相信對葵興芳而言，38A+2D係會好過38A+208
就巴士公司而言
白田澤安去葵涌道繁時有客量保證
九龍城去葵興芳係全日位，亦出到一定客源
分分鐘可以止蝕
長遠重組角度
補返荃葵去九龍城個真空位
一來有助縮短甚至取消42
二來亦可以甩走40<>6D美孚轉乘個包袱，促進東九線重組
38A+2D，戰略價值高過38A+208好多
gu9434@24 發表於 2017-12-25 20:34
1.太平(86收緊單邊8.9)
2.2F不經澤安..夾硬兜肯定被Ban
3.2F同2B兩架都唔密..一齊擺長沙灣有協同效應
澤安後面有架 40 直剷美孚
美孚同長沙灣咁近 對聯合班次無影響
最多入慈雲山屈番入長廣停站
最大問題係 231X 公路段已經唔多
再屈落長美就唔敢想像
本帖最後由 hellomato 於 2017-12-27 11:28 編輯
38A+2B又如何？
目前2B可謂一條存在感極低的“2F短棍”（只有30分鐘一班）
而且總站就設在長沙灣，離38A更加只有一站距離
因此可在完全不影響兩線原有服務範圍的情況下，將兩線輕易合併
238B海濱花園——竹園邨，經葵涌道、青山道/元州街、南昌街、歌和老街
往竹園邨：https://goo.gl/maps/di2aASGxy3C2
往海濱花園：https://goo.gl/maps/cwAWjg7rXoK2
全程收費 $6.8
美孚往竹園邨 $4.9
美孚往海濱花園 $4.7
悅來酒店往海濱花園 $4.3
全日 15/20分鐘一班，派車7輛（38A與2B車隊合併）。
其他路線柯打2B、38A的安排皆轉移至新線。
不過路線缺陷也很明顯：不少服務路段與地鐵平行
而且與36A相當重疊（葵涌道至青山道一段）
需要進一步重組優化（有關36A的重組以往已討論多次，在此不再重複）
hellomato 發表於 2017-12-27 11:21
38A+2B又如何？
目前2B可謂一條存在感極低的“2F短棍”（只有30分鐘一班）
而且總站就設在長沙灣，離38A更 ...
葵興芳去長深荔，本身已經有N條線
去九龍塘有鐵
橫頭磡竹園，怕且搭東九線行過去仲快
講到最尾，最值得做既位，都只係白田澤安去葵興芳
白田去葵興芳，2B+38A碌長沙灣快，定2D+38A一站直飛葵芳快？
答案呼之欲出
當然，如果2D+38A係經美孚，對白田而言唔會比起2B+38A快
但我又好唔理解點解要經美孚
38A美孚根本就無客，只係執緊238X/36A/33A/37班客
飛走美孚完全無影響
既然2B合拼38A都出得嚟，咁唔差在6D合拼30/38A添