[破舊立新] 合併 2D、38A
建議簡介1. 合併 2D 及 38A 為 231X 荃灣（海濱花園）---黃大仙（東頭邨）
2. 礙於用車限制，往東頭邨只有少量班次途經伯爵街及喇沙利道
建議詳情
http://bit.ly/2jBF9ns
首先，吸引不同區議會合作，變相增加通過難度。
回正題，方案大膽、創新，但難以實行。
1、2D原有服務範圍（西行）用雙向分段不方便。2D客源大部分是放學後學生/老人，而雙向分段在市區這個安排太不方便
2、38A不經美孚，失去很多客源，雙向問題已講，要怎樣保持原有服務？
3、客源問題，始終跟紅小重疊，而石硤尾老人區來往荃灣的需求較少，20分鐘一班太密 本帖最後由 ATSE40 於 2017-12-10 14:51 編輯
反建議新線跟40繞經美孚上龍翔道，減少對原有乘客影響。
之於用車應該可以唔使抽其他線車，7(?)部車應該OK。(同埋又有邊條線肯被抽車呢？)
AV296 發表於 2017-12-10 14:00
首先，吸引不同區議會合作，變相增加通過難度。
回正題，方案大膽、創新，但難以實行。
兩蚊客落車會唔會拍卡 大家心知肚明
比 2D 更多客嘅 73A 都玩緊雙向分段
再者 38A 喺美孚有大量替代服務
最多喺美孚整部回水機
九龍城紅小無做聯合道以西
回程又唔停葵興芳
加埋楊屋道工廠區紅小做唔到
石硤尾重建得七七八八 再加埋白田同舊 40 基本盤
20 分一班差唔多
用條垃圾線基礎去換條荃葵九龍城返嚟 真係冇乜機會過唔到
ATSE40 發表於 2017-12-10 14:47
反建議新線跟40繞經美孚上龍翔道，減少對原有乘客影響。
之於用車應該可以唔使抽其他線車，7(?)部車應該OK ...
荃葵有大量替代服務
再拖落去真係同舊 40 車程一樣
冇必要冒呢個險趕走 $8.8 客 k58 發表於 2017-12-10 17:06
兩蚊客落車會唔會拍卡 大家心知肚明
比 2D 更多客嘅 73A 都玩緊雙向分段
再者 38A 喺美孚有大量替代服務
但係同40唔同嘅係掂唔到荃灣市中心，相對上又會少啲人，免費轉36A唔會有幫助。
同埋衙前圍道左轉打鼓嶺道一樣有用車限制，不過而家38A同2D唔係全短車咩？
另外下半小弟無回應。
本帖最後由 AV296 於 2017-12-10 22:25 編輯
k58 發表於 2017-12-10 17:06
兩蚊客落車會唔會拍卡 大家心知肚明
比 2D 更多客嘅 73A 都玩緊雙向分段
再者 38A 喺美孚有大量替代服務
樓主，請不要持“用條垃圾線基礎去換第二條線返嚟 真係冇乜機會過唔到”態度在F1版FF
你不是不知道的，2013年鄧議員對40改道的態度，已經證明了區議會的威力。38A和2D，廢極不取消，不是沒有原因的。
其實2D放學時段不少客，攪雙向分段，攪到（一班）幾十個學生下車啪卡，咪又係更加浪費時間
還有，對於九龍城客，太兜，對於石硤尾客，需求不大（老人區，真的需要一條來往荃灣，但不經荃灣最多人流的地方的線嗎？）
最後，38A美孚方向，是沒有4.7的替代服務，搞機？始終不及現在方便。完。
ATSE40 發表於 2017-12-10 20:40
但係同40唔同嘅係掂唔到荃灣市中心，相對上又會少啲人，免費轉36A唔會有幫助。
同埋衙前圍道左轉打鼓嶺道 ...
熊貓都叫擦邊做到市中心
拉埋荃灣工業區 , 拉上補下其實差唔多
出九龍城又精心設計屈入興芳路
36A 原意係補返 $4.7 出城 方向打得唔清楚
出九龍只係限 231X 轉 36A，反之亦然
如果大車轉唔到打鼓嶺道唯有常規班次直行界限街
考慮到遲啲 E400 有限，所以儘量谷到上大車
2D其中一個用處就係九龍城學校區
我唔覺得海濱同葵涌有幾大需求去九龍城學校區
AV296 發表於 2017-12-10 22:19
樓主，請不要持“用條垃圾線基礎去換第二條線返嚟 真係冇乜機會過唔到”態度在F1版FF
你不是不知道的，20 ...
層主，請不要持唔方便所以過唔到態度在F1版FF
你不是不知道的，2013年 40 是在極大爭議下成功改道的
4650 人需要轉車遠比 2D + 38A 的客量總和多哦
38A和2D，廢極不取消，若然未報時辰未到
2D 在哪個大站有幾十人下車哦？
我也想見識一下
連 64K 也是轉了下車回贈
石硤尾已經不是只有七層樓的公屋喔
這句話你十年前說還適用
還有，你不是不知道的，當日 40 要行埋深長荔也有上千人坐往荃葵哦
最後，38A 美孚方向，還有與 36A 的 BBI 呢
212 取消後黃埔去 QE 沒有 5.1 的替代服務，也是搞機的
最好一米一個巴士站，那就最方便大家