S3BL100 發表於 2018-1-11 13:08
你先係唔聽人講，放大自己利益，呢度已經有客觀數據
原來三成旺角客入面既果一小撮坑口客，利益係大過七 ...
因為係仲堅持緊旺角得3成客, 同埋只做坑口, 所以我非常肯定你無睇人寫咩
唔好話唔睇野, 難聽D 連common sense 都無, 可以話旺角客少過西九, 而唔諗咩原因
本帖最後由 kc_loo 於 2018-1-11 23:17 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-11 13:46
咁如是者點解得98C先有咁獨有既客量分佈
(Again唔係話西九少客)
同一時間去程既效果又如何呢?
全九龍最繁華已經唔再係大家所知既油尖旺, 原來係西九龍, 真係長知識了,
我真係要數下, 西九多寫字樓, 定旺角多,
大家朋友出街消費, 去西九定旺角好
原來服務山上西九就係最多人, 山下去旺角西九就係少數人
原來我咁多年都唔應該約朋友去旺角睇戲食飯, 我已經out 左
呢度有版友話我知從巴士乘客數目會知道人流邊區多,
真係上網幾時都多新知識
PS:呢個topic 又可以推進100 頁, 而家已經到左一半了
公道講句，其實係大家講講下撈亂左，S版友提出嘅分拆深水埗線係基於繁時，坑口旺角線係基於全日線，兩者係冇衝突，可以兩樣一齊開
053h4 發表於 2018-1-11 13:57
版友原來有兩個數據
1) 原來版友十年前做過調查, 話無位會影響乘客選擇, 即係旺角客少好正常
2) 真係有版 ...
康翠旺角客唔係坐緊 95 就係 98C，95 加班拆線係唔會令山上客回流
當然，我估又會有人捉住我呢句，話山上客塞垃圾俾佢地食就可以
而無位影響乘客選擇呢點，如果係坑口直出旺角，
咁我想講，你係咪打算倒資源去到一個地步，連繁忙時間都唔駛企？
如果多人到要企，而企係趕客因素，咁就算直出都唔見得吸引囉
不過繁忙時間唔駛企，仲要入旺區既線，又唔係無鐵路地區，你估運吉會任由呢D線存在？
跟住「餅碎論」，我本版唯一講過餅碎論既係觀旺
觀塘係咩區？將軍澳又係咩區？
根本就唔係旺角去全港十八區都可以做到執餅碎都夠食，
旺角執餅碎都唔夠食既例子，根本就唔係無，例如有 9、13D、啟晴德朗入伙前的 24 等等
仲有，你仲未交代你打算點同 95 加車拆線，點拆？點行？
自己說了算？你就好似D政府官員，sell 政策但又要隱暪細節，簡直係不負責任
如果將軍澳旺角咁好做 咁296c 796c 一早就單位數班次密密開班班頂爆了:handshake
poondriver 發表於 2018-1-11 14:21
如果將軍澳旺角咁好做 咁296c 796c 一早就單位數班次密密開班班頂爆了
...
因為兜極都未到呀嘛
kc_loo 發表於 2018-1-11 14:07
因為係仲堅持緊旺角得3成客, 同埋只做坑口, 所以我非常肯定你無睇人寫咩
唔好話唔睇野, 難聽D 連common s ...
咁你再望下我上面講緊D咩
旺角多人過西九，好似係常識，但地鐵去深長荔要轉多次車，
巴士競爭力會大過旺角
如果有 10 個客去旺角，8 個客去西九，
但巴士去到盡可以吸到 4-5 個旺角客，或者 6 個西九客，
就點都會做到西九巴士客會多過旺角，而呢件事 98S 身上已經現緊形，
仲要西九客因為兜旺角而一樣係吸唔盡
但你就覺得好似只要有條尾站直出特快，就一定可以 10 個吸足晒 10 個
呢點要唔會再有人坐地鐵或者其他交通工具先有可能發生，你自己話機會有幾大啦
li1872903 發表於 2018-1-11 14:23
因為兜極都未到呀嘛
296c 796c 都兜 咁想知將軍澳有咩車係唔兜 定有得坐直昇機去旺角？
poondriver 發表於 2018-1-11 14:26
296c 796c 都兜 咁想知將軍澳有咩車係唔兜 定有得坐直昇機去旺角？
296d咪唔兜
poondriver 發表於 2018-1-11 14:21
如果將軍澳旺角咁好做 咁296c 796c 一早就單位數班次密密開班班頂爆了
...
296C 本身就係服務地區太細, 附近仲有新巴競爭
98C 有眼見客量比296C 好得多有餘,
而家propose 既solution 仲要將軍澳區服務範圍比296C大好多,
兩個區鐵路上仲要比將軍澳區入一兩個站
有眼見98D 密過98C 咁多客量都無問題
跟本唔可以用296C 比較