leo_ku 發表於 2018-1-4 10:22
之前吹左好耐的934同934A 合併都無出現.
老老實實，而家 934 拉長左服務時間最大得益其實未又係西約。
西約真係好過癮，當其他區需要玩重組先可以拎資源放落去嘅時候，
西約竟然咩都唔需要拎出黎都可以拎咁多野返去，班區佬果然有一手 ;P
S3BL100 發表於 2018-1-4 00:04
朝早繁忙時間塞死
搞到咁，慈雲山富山自成一線 60 分一班，A23 縮落啟業，仲好過啦
行啟德新區OK，但行加士居道真係好反智，又唔係冇A22
我仲以為佢會用A20改行何文田換A23紅磡後行繞道出尖咀，經柯士甸站/西九文化區後直上3幹添。而家又要塞佐敦道又要行連翔道真係多餘
kay 發表於 2018-1-3 21:04
934原來只係用黎截糊,都唔係有心想做大佢
九巴可能想睇定930X全日/934A加站後咩環境先再做下一步
始終934系可以做嘅野都幾多
本身934作為全日線會覆蓋不足，比較難有長期穩定客源
所以麗城兩位區議員先至都會支持934同934A合併換取再延長服務時間
AV115 發表於 2018-1-4 10:33
行啟德新區OK，但行加士居道真係好反智，又唔係冇A22
我仲以為佢會用A20改行何文田換A23紅磡後行繞道出 ...
其實就算 A20 唔改都好，A23 都應該要行紅磡繞道走
根本尖沙咀特快機場係好有戰略意義，但而家 A20 A21 都唔算係快
另外，如果 A23 縮落啟德，應該可以慳 1-2 部車，
慈雲山獨立成線，60 分一班，應該只需要 2-3 部車，
雖然少一半班次，但慳到既時間唔止 30 分咁少
而且真係要用多一部車既話，A23 行尖咀，減 A21 都慳返來啦
不過城巴淨係識小修小補，亂填窿，於是整左 A23 呢類怪獸出來
AVD1 發表於 2018-1-4 10:20
西約繼 234C、A31P、40、48P、934、234D 之後繼續受惠，
而家又黎多條 N260 特別班次 …… ...
234C用234S換番黎，二換二
40就可以算受惠比較多，但都唔係好好
葵涌道+青山公路燈+40部分司機嘅組合保證坐到建明街已經開始忟:lol
934就算係奇蹟
其他其實有唔少係夾埋其他區例如深井黎玩
荃威早年都開到條N39做深夜電梯……嗰陣荃灣市返西約過咗48X同234X尾車之後就唔會再有巴士，荃威仲有N39開到兩點；後來40延長咗就好咗，尾車大約1:05到建明街，不過都比N39早咗一個鐘……
但其實如果荃灣站出黎，行上荃威比行去麗城仲要近啲啵……:o
053h4 發表於 2018-1-4 11:06
其實城巴同九巴城巴講掂數，930X非繁拉去麗城，再按人頭分番一定收入比九巴，可能重簡單 ...
擺站方面會有問題
九巴應該唔會想喺灣景/海安路巴總見到城巴站長室
leungky0528 發表於 2018-1-4 09:09
A23名義上比E23仲多左個啟德
再加就同兜後勤區無分別
但錢就收雙倍
本身A23黃埔之後都要兜西九龍站啦，至少我唔想佢學E23出返紅隧口入佐敦囉...
cong 發表於 2018-1-4 10:54
A23主菜似乎係膠鐵轉機客
嗰條路就算無高鐵站
E23同A22行左好多年
無話主唔主菜
Btw，A22重組應該等埋港珠澳先出台
等佢批到做嗰陣
隨時成兩年都有三架機場車行佐敦土瓜灣