castanopsis 發表於 2018-1-13 07:07
其實話說鑽石山新蒲崗係有人搭671
鑽石山搭鐵去北角銅鑼灣，始終係唔方便
當然拉上彩雲可能會更加多客
問題係唔見得拎641做無阻力,
本身兩繁641都有雙向客源,
朝早入九工唔經炮台山北角客量又唔係差...
本帖最後由 1005 於 2018-1-13 08:34 編輯
HG6729 發表於 2018-1-11 22:18
606 唔好拆線否則只會變74A 268B翻版 最好成條606 先殺之後606X 全日只係兜太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣 ...
你咁搞只係換湯唔換藥
跟781變780P無分別
何必要浪費資源換站頭貼紙呢？
另外671無得郁架喇
縮短去彩雲
其實只係令彩雲坐車嘅居民方便咗
如果唔介意行的話
其實行落彩虹站都坐到車
爭在行落去係坐地鐵唔係671
而地鐵開咗之後
671無變做176
就注定671維持現狀
本帖最後由 castanopsis 於 2018-1-13 10:06 編輯
brianso198 發表於 2018-1-13 07:26
問題係唔見得拎641做無阻力,
本身兩繁641都有雙向客源,
朝早入九工唔經炮台山北角客量又唔係差...
我心目中既641重組
係用飛觀繞所節省既時間兜埋北角，再擦邊做銅鑼灣全日化
亦即——
往中環：啟德啟麗>九龍灣工業區>觀繞>（麗港城）>東隧>北角>清風街天橋>內告>中環
往啟德：中環>金鐘>軍器廠街>入境處>維園>北角>東隧>（麗港城）>觀繞>九工>啟麗啟德
然後觀塘道同觀塘市中心
用慈雲山中西區東隧線做埋
——————————————
搭641來往中西區同九工既客
雖然要兜北角，但因為飛走咗觀市，好大機會仲會快過宜家既641
同時砲台山同北角就多咗條九工特快
啟德啟麗亦去多咗地方
至於麗港城
我係打算10am至3pm往中環、10am-收車往麗港城先經
咁就唔會影響到宜家港島返九工班客
同時延長621上繁服務時間至10時，取消下繁服務
castanopsis 發表於 2018-1-13 07:07
其實話說鑽石山新蒲崗係有人搭671
鑽石山搭鐵去北角銅鑼灣，始終係唔方便
當然拉上彩雲可能會更加多客
如果剩係行車時間，港鐵鑽石山至北角大約20分鐘，搭671大約35至40分鐘，港鐵快巴士一倍時間，但最弊係港鐵多數(或者肯定)無位坐，差唔多時間搭巴士好過港鐵。至於鑽石山至銅鑼灣，在采頤搭116應該會快過671，除非紅隧勁塞車，否則銅鑼灣一出紅隧就到，快過由東隧去。
只有考慮將111P轉全日，經新清水灣道落坪石來解決呢個問題。
本帖最後由 S3BL100 於 2018-1-14 00:23 編輯
ricky 發表於 2018-1-12 10:27
巴士公司可能覺得彩雲屋邨人口老化，附近又無商業區及私樓撐住客量，所以唔放膽開多條過海線。
我明白你的 ...
咁又要問幾個問題
1. 671 到底鑽石山會吸多D客，定係彩雲可以吸到多D客？
2. 彩雲如果食 671，會唔會比 606 更多人用？
你話巴士公司睇住工商區設計路線，如果呢點係成立的話，
咁九龍灣入面比起出面果段觀塘道更加係工商區，更加應該拉 671 入去
而且事實上出面如果去到牛頭角道仲有 619，671 行觀塘道係俾 619 同地鐵夾擊，
就算大家話九龍灣幾靜都好，分分鐘入去搵到的淨新客仲多
如果鑽石山要擺東隧過海線，其實 671 606 對調，佢地食 606（但照入九龍灣，
因為 606 唔可以唔做入面）會實際過 671，因為去港島東
搭地鐵或其他交通工具的方便程度比去北角銅鑼灣更低
問題反而係如果 671 要繼續做新蒲崗（which 我估計南區唔會堅持）
而要行啟新道的話，啟麗會有三條去銅鑼灣的過海線重疊
不過我有諗過 671 九龍方向棄銅鑼灣，香隧後跟 99 入北角
S3BL100 發表於 2018-1-14 00:20
咁又要問幾個問題
1. 671 到底鑽石山會吸多D客，定係彩雲可以吸到多D客？
鑽石山/新蒲崗唔會少得過彩雲，我搭7:45經過新蒲崗的一班671，新蒲崗約有五個客上車，但車上至少已有十個客，即係鑽石山站同鳳德邨都有咁多人上咗。
671而家係唔係被619搶客？睇你點睇法，671本身班次疏，根本無資格同619搶客，只可以講671執番619部分乘客。
如果671入九龍灣商貿區，咁又會更拉長行車時間，觀塘道沿途都好多寫字樓，九龍灣商貿區都近十年八年先至多公司進駐。
671行觀塘道一定快過入九龍灣商貿區再出番來，所以改線要考慮清楚呢點。
ricky 發表於 2018-1-14 17:15
鑽石山/新蒲崗唔會少得過彩雲，我搭7:45經過新蒲崗的一班671，新蒲崗約有五個客上車，但車上至少已有十個 ...
你肯定彩雲一定上唔到 15 個客？仲有非繁呢？
671而家係唔係被619搶客？睇你點睇法，671本身班次疏，根本無資格同619搶客，只可以講671執番619部分乘客。
咁個餅對比起 671 自己入九龍灣商貿區食新客，619 又食得返晒淘大一邊既客，邊件大？
如果671入九龍灣商貿區，咁又會更拉長行車時間，觀塘道沿途都好多寫字樓，九龍灣商貿區都近十年八年先至多公司進駐。
係會拉長時間，但仲要睇總站擺邊；根本 671 非繁加到兩粒鐘一單後，時間其實算係充裕。
而且我有話唔做觀塘道沿途果堆商廈咩？
S3BL100 發表於 2018-1-15 00:27
你肯定彩雲一定上唔到 15 個客？仲有非繁呢？
請問而家606A繁時同606非繁在彩雲上幾多客呢？
我支持彩雲多一條線出銅鑼灣，但係唔係同671交換左就得？似係換湯唔換藥，無增加到彩雲的過海線。咁到時彩雲居民又會投訴無直車去香港東。所以我覺得考慮111P做全日仲實際。
至於671入九龍灣商貿區，表面好似有機遇擴闊客源，但變相飛咗啟業邨，繁時果個站都有超過十人上車，仲有，如果跟而家606咁用觀塘道轉入牛頭角道，果個位成日塞車，遠慢過行觀塘道。
ricky 發表於 2018-1-15 11:03
請問而家606A繁時同606非繁在彩雲上幾多客呢？
我支持彩雲多一條線出銅鑼灣，但係唔係同671交換左就得？ ...
咁倒返轉講，朝早唔一定要行工業區果邊嘅…
只不過係咪一定要跟現時671行法就未必
brianso198 發表於 2018-1-15 11:37
咁倒返轉講，朝早唔一定要行工業區果邊嘅…
只不過係咪一定要跟現時671行法就未必 ...
671係一條好鬼複雜的巴士線，涉及咁多地方，同埋本身班次咁疏，改一改都唔掂。