leo_ku 發表於 2018-1-11 11:27
606A 廿分鐘唔夠客咪開三十分鐘一班囉.
廿分唔夠三十分都唔可能夠。
仲有鰂魚涌班議員取態又會唔會畀佢減班？
brianso198 發表於 2018-1-11 11:25
又果句，只睇X就無問題，一拎條A出嚟根本大家都無方法點執好。
606/A西行因路面問題做唔到西灣河個客倉 ...
無關係
606X全日
只需要將606正線非繁下繁，缩返落筲箕灣甚至耀東就得
606A要點執，使唔使執，係後話
無錯
606X拆完線
606/A條數一樣都係咁爛
但唔拆又爛，拆又爛，如果606X夠客，點解唔拆？
反而拆完線，606唔使空載出入小西灣
條數可能仲好咗
castanopsis 發表於 2018-1-11 12:03
無關係
606X全日
606A客量無升空間先大問題。
而家606下繁南行唔少班次西灣河後都開始吉車反映緊乜問題？
明明耀興東早繁係好多人用606A點解下繁無哂客？
leo_ku 發表於 2018-1-11 12:06
咩取態咁巴閉, 606 呢個位絕少有人上車。
我行到去將軍澳線月台606 都唔知有車未啦。
不如你聽當年分拆果陣究竟QB有乜講先。
而家廿分都嘈更何況30？
brianso198 發表於 2018-1-11 12:08
606A客量無升空間先大問題。
而家606下繁南行唔少班次西灣河後都開始吉車反映緊乜問題？
明明耀興東早繁 ...
再講一次
如果柴小本身無人上606，拆606X對606/A係零影響
606/A有問題唔應該影響606X拆線
至於606/A問題點解決
我覺得繁時其實好多嘢可以做
606沿線好多兩味位，係咁拆特別線或者補到條數
但非繁就真係無得救
本帖最後由 brianso198 於 2018-1-11 12:47 編輯
castanopsis 發表於 2018-1-11 12:38
再講一次
如果柴小本身無人上606，拆606X對606/A係零影響
606/A有問題唔應該影響606X拆線
其實你諗得掂九龍灣嘅問題根本就唔需要講拆線。
可以諗用招標線全日做埋九龍灣，根本就唔需要拆606。但耀東/西灣河點解決就再度，因為耀東/西灣河無車去觀塘係有問題。
606A根本無空間同無資格講全日，根本成件事唔係拆線解決而係用新招標線補位，因為呢個問題所以606X係要去彩雲。
QB去觀塘牛頭角點算？唔該地鐵。
brianso198 發表於 2018-1-11 12:43
其實你諗得掂九龍灣嘅問題根本就唔需要講拆線。
可以諗用招標線全日做埋九龍灣，根本就唔需要拆606。但耀 ...
咁要睇下果條招標線有無人一入標就全日啦
我同意 606X 全日的話 606A 處境會好尷尬，
但如果 606 而家本身柴灣都少客，縮去耀東一單慳廿分，應該可以慳到兩部車，
隨時比今日蝕少左。加埋 606X 本身夠客而有錢賺的話，根本點睇都有著數
反而兩巴時段分配可能會係更大問題
不過假設條招標線全日的話，606A 我覺得可以來回西灣河落橋，
做西灣河耀東特快，或者再盡少少，西灣河筲箕灣循環，
出東廊後嘉亨灣 -> 愛秩序灣 -> 耀東 -> 興東 -> 太安樓咁去，搵個位做定時點，
食埋填海區搭地鐵唔就腳的乘客
西灣河筲箕灣特快，主打搭地鐵唔就腳的乘客，或者可以吸到唔少客回流，
九龍一邊就照顧返工客為前提，擺最近總站，例如企業廣場
另外，我覺得如果 671 可以拉埋落來重組，606X 唔使擺彩雲
彩雲自己都想有銅鑼灣過海車，反正條死唔去既 671 都仲算有足夠行車時間，
不如唔去鑽石山去彩雲，又入埋九龍灣工業區，做埋九龍灣來往北角炮台山
當然假設招標線港島段民康街上落東廊，而我自己認為鰂魚涌東隧過海線
除左 682 之外都唔應該咁行
本帖最後由 brianso198 於 2018-1-11 14:05 編輯
S3BL100 發表於 2018-1-11 13:43
咁要睇下果條招標線有無人一入標就全日啦
我同意 606X 全日的話 606A 處境會好尷尬，
果條招標線反而可以用而家條定線直接全日，又或者跟678入東隧個人認為可以接受。
其實減得兩部車係咪有so我好懷疑，尤其606A改完後少咗堆九龍返柴灣客而家呢堆客其實係舊果班。
反而港島返去有升度，尤其耀興東早繁有幾班車確實多咗人。
但其他時間真心唔覺得做到啲乜客，尤其一過咗最繁忙嘅時間606A雙向都唔掂。
如果你個version 做606A同早前1005版友嘅有啲似，不過我會覺得咁行中段要靠西灣河食客，如果擺定時點個人會選擇耀東/嘉亨灣。
但呢個定線最大問題係有啲時間難以評估有無客，有啲搏。
S3BL100 發表於 2018-1-11 13:43
咁要睇下果條招標線有無人一入標就全日啦
我同意 606X 全日的話 606A 處境會好尷尬，
671主力做新蒲崗同觀塘道沿途，點改都遇反對聲音，改去彩雲客量只會更差。