paul2357paul 發表於 2018-1-10 23:56
690和694一邊方向出入藍田山一邊方向經觀塘市翠屏既怪誕走線急需糾正。
可以點改？
行完啟田道西行落將軍澳道U-turn?
要改都係690改啦
總站不再係康盛都可以嘅
之但係...
原本係尾站嘅寶琳實唔放手
606 唔好拆線否則只會變74A 268B翻版 最好成條606 先殺之後606X 全日只係兜太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣 小西灣 朝早最多整柴地特車 九龍行觀塘道 放彩虹 食埋新蒲崗返放工客
HG6729 發表於 2018-1-11 22:18
606 唔好拆線否則只會變74A 268B翻版 最好成條606 先殺之後606X 全日只係兜太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣 ...
咁同以前606P有咩分別？
半個鐘先上公路我繼續坐地鐵算
然後耀東係飛唔到架………………
606A,606X全日分拆606A咪又係做返606堆客
606X全日反而有機會吸到地鐵客返去,情況根本唔同74A,268B
74A死在埔公+富豪客量少+太多重複路線,
268B死在西鐵一程過
ricky 發表於 2018-1-11 14:26
671主力做新蒲崗同觀塘道沿途，點改都遇反對聲音，改去彩雲客量只會更差。
...
新蒲崗同觀塘沿途有其他選擇往返銅鑼灣同北角，例如地鐵、116、619
但彩雲無其他選擇，拉 671 上去可以做到獨巿客
改入九龍灣又可以做半獨巿，好過而家同地鐵競爭、幫 619 執雞
S3BL100 發表於 2018-1-12 00:03
新蒲崗同觀塘沿途有其他選擇往返銅鑼灣同北角，例如地鐵、116、619
但彩雲無其他選擇，拉 671 上去可以 ...
但你唔好忘記671係途經好多返工地點：新蒲崗、九龍灣至觀塘，呢D係重點客源，所以南港島線想取消671或改道，最終都傾唔掂數。
606唔係靠九龍灣至觀塘撐住客量，都未必開得成。
我都曾經講過，交通本身先天方便的地點係越方便，越唔方便的地方就越唔方便。
ricky 發表於 2018-1-12 10:10
但你唔好忘記671係途經好多返工地點：新蒲崗、九龍灣至觀塘，呢D係重點客源，所以南港島線想取消671或改 ...
我有話唔做九龍區返工地點咩？未睇清楚人地到底講乜就回文
S3BL100 發表於 2018-1-12 10:15
我有話唔做九龍區返工地點咩？未睇清楚人地到底講乜就回文
你話將671拉上彩雲嘛，咪唔經鑽石山、新蒲崗囉，港島人都會出九龍返工，架車唔係剩係你彩雲用。
ricky 發表於 2018-1-12 10:17
你話將671拉上彩雲嘛，咪唔經鑽石山、新蒲崗囉，港島人都會出九龍返工，架車唔係剩係你彩雲用。
...
我有無話唔做九龍灣觀塘？
仲有，如果想做新蒲崗的話，大可以九龍灣後經啟德行啟新道
同埋南區就唔會 ban 唔做新蒲崗的，當時 671 變 176 佢地都無反對，
最後實行唔到的原因唔係南區，而係黃大仙
所以既然條線都要繼續存在，去彩雲好過去鑽石山，
起碼彩雲真係想要銅鑼灣車，而佢地都係黃大仙一部份，就算有人反對都唔會係全部人反對
本帖最後由 ricky 於 2018-1-12 10:48 編輯
S3BL100 發表於 2018-1-12 10:20
我有無話唔做九龍灣觀塘？
仲有，如果想做新蒲崗的話，大可以九龍灣後經啟德行啟新道
巴士公司可能覺得彩雲屋邨人口老化，附近又無商業區及私樓撐住客量，所以唔放膽開多條過海線。
我明白你的意思，但巴士公司通常考慮果度係唔係工商業區而設計路線，而唔係為某條屋邨而定位。
好似671沿途的港九兩邊都係工商業區(九龍：觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗；香港：北角、天后、銅鑼灣、黃竹坑)，客量點仆直極都有限度。
671現時客源重點係觀塘道，改去九龍灣商貿區唔知變成點
不如考慮早繁開一條619支線，用新清水灣道落山，經坪石觀塘過東隧去中環好過。中環都去埋，去得仲遠過銅鑼灣。
或者在彩雲開111P做全日。
本帖最後由 castanopsis 於 2018-1-13 07:12 編輯
S3BL100 發表於 2018-1-12 00:03
新蒲崗同觀塘沿途有其他選擇往返銅鑼灣同北角，例如地鐵、116、619
但彩雲無其他選擇，拉 671 上去可以 ...
其實話說鑽石山新蒲崗係有人搭671
鑽石山搭鐵去北角銅鑼灣，始終係唔方便
當然拉上彩雲可能會更加多客
但要從鑽石山抽走條線，阻力好可能會比你想象中大
另外，九工北角特快，我比較想用641做
觀市交俾其他線處理
我知你好鍾意拉曬堆線入九工
但九工真係得繁時有客
反而宜家671行觀塘道，非繁客量都唔算差
只係行車時間太長搞到無肉食