053h4 發表於 2018-1-25 19:40
如果一條線本身唔夠客之餘，又或重要本身己經有雙向分段，只係增加區間
及本身8H拉上去叫本未倒置？
咁係咪行經某一地區路線而又唔夠客就要加?
地區服務不足就加分段了事同新城頭痛醫頭腳痛醫腳有分别?
上面提及咁多條路線各自都有問題
咁加完係咪代表以後要執線又難咗?
他日要改線係咪一係再拉其他線落水
定係唔理地區反對直接收翻個分段?
上面198師兄個問題問得好啱
係咪全世界都要做?
非繁大把線係722/77/99咁
使唔使又加翻BBI?
053h4 發表於 2018-1-25 19:57
首先，你全世界係指咩？本身係有條件的係唔係好似722咁需求咁低？有空間做落山客？類似情況出現係九巴落車 ...
你夾得掂班次既話
作為居民一定冇反對理由
但你認清雙向分段本身用途未?
一係就cut線補償(類似77/99)
一係就鄕郊線唔使搭短途乘客俾全費(類似64K)
類似情況;P
98A 93K
可惜對面海間公司鐘意搶咁冇分段冇計;P
咁係咪93K又加翻先?
其實係咪新城每次cut耀東服務都用呢招
用得多就有人覺得係正常係冇問題
甚至覺得係對居民有利既事?
053h4 發表於 2018-1-25 20:20
九巴我唔評論佢點收費,但1A有唔少人秀茂坪上觀塘一帶落車就係事實
而且新城大多數路線早就統一分段價，係7 ...
九巴既例子你避談我就算數
不過我想講呢1A落觀塘仲貴過98A:L
點幫98A:L
而且行得去搭98A既多數都唔會搭1A:L
相反亦然
Again 你都識講77/99當年有份要打小巴
咁你認為新城今時今日經營態度會唔會好似當年咁?
又或者 你覺得如果新城肯加分段既話
會唔會有路線唔使俾人郁?
我覺得加分段未必係錯
但加分段(尤其區内)對本身網絡有好有壞
係咪加咗分段就解決晒所有問題?
其實你每次提出建議都總有版友出嚟講野
原因就係
你啲建議一係過唔到居民 一係過唔到巴士公司
路線重組本身要減低既得利益者影響 亦要過到巴士公司盤數
除非係完全唔影響既得利益者而巴士公司又有收入增加既情況(即用新增資源既全新路線)
否則必定要喺呢兩者平衡
如果做唔到基本上會拉倒
可行性低既建議 本身就係唔合格既建議
053h4 發表於 2018-1-25 19:40
如果一條線本身唔夠客，又或重要本身己經有雙向分段，只係增加區間
及本身8H拉上去叫本未倒置
拿，我有個九巴同事去新記做兼職走2A，繁忙時間由耀東落灣北得５５分鐘走，回程得５0分鐘走。點跑，唔同2X，2X班車長好跑得。你仲建議整分段，分分鐘做死d新人。2A的確係係得兩個字軌，一個叫明哥，一個叫生哥。其他都係新人，好多網友唔知新人係點分，新人員工編號通常係五字開頭。如果你夜晚見到d生面口，員工編號三字/二字開頭車長，果d係905，2X，8P綫調去做加班車
horsedog83 發表於 2018-1-25 21:10
拿，我有個九巴同事去新記做兼職走2A，繁忙時間由耀東落灣北得５５分鐘走，回程得５0分鐘走。點跑，唔同2 ...
講真,
其實如果條線係夠時間行既話就唔會搞到咁啦...
053h4 發表於 2018-1-25 20:56
首先，我舉1A做例子，只係反映有流水功能巴士線定價模式唔同2號，8H, 流水線，本身幾遠都係4.1，上一上柴 ...
你真心覺得722加雙向唔會搵少咗?
平線做得衰 逼班客上$6.5
同你加$4.1分段真係冇分别?
分别只係在於 而家冇太多人頂唔住平線而上$6.5
再講 新城呢間公司 你真心覺得佢會加?
非繁做衰啲條2A 逼你班客上722可能性會大啲
講到方案幾咁利民 實行唔到點都係假
當然 叫新城加翻車落2A都係冇咩可能
但如果冇人反枱搞大件事
新城根本會任由呢個情況繼續落去