Garypang0518 發表於 2018-1-28 22:12
少過30km就$15，多過就$18.9
如果A33系行新路收$15，根本E33系唔駛大改，A線都l應該夠吸引力。
係現在A33系剛過40公里收到盡$27.7，才令客人多選E33(P)。其實收$22.3加市中心後直出機場，賽果或已有不同。
arfung 發表於 2018-1-28 21:36
如果維持A33和A33X分別大欖和富泰止步，經新路最高可以收多少車費?
大欖同富泰開都一樣，連18.9都收唔到，只可以收15.0，咁呢個情況之下，龍運的收少唔少錢
所以A33要收18.9，最少要去到深井，否則收15.0
A33X要收18.9，最少要去到洪水橋，否則收15.0
當然，屯門市中心客其實可以交返比A36/A37掠水的，但前提都係
A36要收27.7，最少要去到錦田，否則收18.9
A37要收27.7，最少要去到朗屏，否則收18.9
另外，E33改路之後一定收唔到13.9
E33要收12.0，屯門市內只係行屯市安友豐景園的話，東涌要入東涌北，甚至去埋逸東，否則收9.0
龍運到底想行少啲收平啲，定係頭段玩延長湊里數做高營業額就唔知啦
GD1570 發表於 2018-1-27 16:42
如果E車改為先到客運大樓→後勤→東涌，
咁幾條A線已經無晒佢本身特快去機場嘅吸引力，
咁班客點解仲同你 ...
到時東涌班人嘈話路線迂回，巴士公司收少左(無A車掠水)
另之前小弟有些小離題向各師兄致歉
回正題，其實一開始A/E收費唔應該咁大差別，E車就有理由不經gtc,路線都唔駛各位師兄搞咁多野，分分鐘E/A路線在非離島區重疊都未去到吉車。
E33同A33x個定價近啲(e車兜多啲)同埋記得e車經東涌同後勤區先好去gtc，咁a/e客量平均啲，屯赤一通條數都好睇先.....
我個人認為只有A33/X,A37改屯赤，A36維持原狀，因為要顧埋欖隧轉乘客同形點會由尾站變頭站，D客一定嘈
A36冇話唔可以形點照舊尾站，直接博愛上公路行去屯門就得
E34B一定要改走GTC
A43/P就唔改好過，留返做欖隧掠水線+青馬轉乘
本帖最後由 kitarolo 於 2018-1-29 06:15 編輯
真係弊,已經唔係一開
新機場就有A43,$18.9
同$27.7差別真係比較大,
A43/P行屯赤最多只能由
$30.9下調至$27.7(如果有心
兜路隨時可「維持」原有收費)
另部分班次僅差5分鐘,
經常一車可企滿而下一班
只有數個客,咁樣行欖隧收
貴啲龍運真有著數?
有無板友推斷到E43
行屯赤的里數以及使用
城二收費表可以咩嘢票價?
kitarolo 發表於 2018-1-29 06:13
真係弊,已經唔係一開
新機場就有A43,$18.9
同$27.7差別真係比較大,
收得足$27.5掛...
kitarolo 發表於 2018-1-29 06:13
真係弊,已經唔係一開
新機場就有A43,$18.9
同$27.7差別真係比較大,
反而A43同A43P改完路都係里數相若
只係視乎做唔做埋屯門>北區
本帖最後由 2076 於 2018-1-29 08:34 編輯
m_rd08 發表於 2018-1-29 07:39
反而A43同A43P改完路都係里數相若
只係視乎做唔做埋屯門>北區
A43改完得47km，要兜多6km先到30.9
另外如果城巴做E43，按原龍運北區走線經屯赤，50km冇難度，所以收到27.5