m_rd08 發表於 2018-1-29 07:39
反而A43同A43P改完路都係里數相若
只係視乎做唔做埋屯門>北區
唔怕小巴營運商反對嗎
仲有,係唔係A43經屯赤,
A43P經新田/欖隧/青馬
先至避免到資源重疊？
A36/A43/P 理應要留一條經大欖, 比錦田做轉乘
否則特快變特慢
算唔算係開線咁耐, 第一次加強服務:lol
2076 發表於 2018-1-28 23:49
大欖同富泰開都一樣，連18.9都收唔到，只可以收15.0，咁呢個情況之下，龍運的收少唔少錢
所以A33要收18.9 ...
如果E33系收$12，A33系收$15；價位應可以令客人自動分流。
就算A線只快幾分鐘都未必太介意，收費接近就會再拼舒適度、站位方便度、班次等。
起碼兩者客路不會如現時那麼懸殊。
當然若E33只收$9就另作別論(比出荃葵青仲平)
alsonchc 發表於 2018-1-29 15:14
算唔算係開線咁耐, 第一次加強服務
A33全日同埋之前加停國泰城呢？
053h4 發表於 2018-1-29 13:44
如果A36改錦上路開的話，咁就咩影響
大欖隧道+汀九橋朝早經常慢車
晚間入屯門D車又頂番去青馬大橋出口附近 ...
仲可以以服務凹頭為理由篤數呃里數
arfung 發表於 2018-1-29 15:19
如果E33系收$12，A33系收$15；價位應可以令客人自動分流。
就算A線只快幾分鐘都未必太介意，收費接近就會 ...
我估E33/P會繼續行屯公
alsonchc 發表於 2018-1-29 15:14
算唔算係開線咁耐, 第一次加強服務
A33 幾年前已經有加開 23:45 機場開班次去屯門站（仲係直去豐景園嘅年代）
算唔算加強服務？