KC3555 發表於 2018-2-14 22:16
一定唔會，對住架永遠都唔知有無機會上到嘅小巴，等261時間同坐261嘅時間，好多時唔會耐得過等44。
仲有好 ...
回程大部分景峰人應該會揀44，我有時見261喺景峰只係落4-5人。
香港黃毛小子 發表於 2018-2-14 23:31
回程大部分景峰人應該會揀44，我有時見261喺景峰只係落4-5人。
都係嗰句，睇下你去景峰邊度。走得景峰徑太入會揀返261，但去上水一定唔會揀44。
都話虎地個站比較僻靜，日頭都唔多人行過去坐，而且南端去巴士總站係快過去虎地，班次上亦吸引唔到有乜誘因要過去搭。仲有，返工時間公路成日都要慢車，相比之下就算行青公都唔見得慢好多。
KC3555 發表於 2018-2-14 22:16
一定唔會，對住架永遠都唔知有無機會上到嘅小巴，等261時間同坐261嘅時間，好多時唔會耐得過等44。
仲有好 ...
話時話，自從44個價瘋狂提升之後，紅橋上到44嘅機會率係大增的。
不過，當然係講緊正常日子，大時大節就唔駛諗。
我住澤豐，有時去上水都寧願夾時間上景峰搭261,
其實時間可能只係用多10-15分鐘，但起碼我肯定上到車，同埋平啲先啦，
唔駛望車輕嘆已經好唔同的了。
GD1570 發表於 2018-2-15 04:48
話時話，自從44個價瘋狂提升之後，紅橋上到44嘅機會率係大增的。
不過，當然係講緊正常日子，大時大節就 ...
同意大部分師兄所講， 由澤豐紅橋景峰去上水穩陣起見，居民多都係搭261，起碼定點實上到車。
價錢其次，起碼時間有預算。
車程計261多大約十分鐘內，但有ETA睇班次。
44 小巴紅橋站不太容易上車往上水， 我也見過不少次未滿座的班次直接從快線駛過，衹得44B1去落馬洲多數會停站。 當然繁忙時間就真係望天打掛了。
反而上水回程，若261要等得耐，而小巴總站車等人，相信不少人會過檔44，主要都係時間預算問題。
當然不排除部分人價格行先，但相信只屬少數。
GD1570 發表於 2018-2-15 04:48
話時話，自從44個價瘋狂提升之後，紅橋上到44嘅機會率係大增的。
不過，當然係講緊正常日子，大時大節就 ...
行去景峰搭261要成兩三個字, 師兄唔行去翠林搭44A?
雖然都係惡等但一般都唔會太耐, 又有機會新圍前後上滿直上跑道
香港黃毛小子 發表於 2018-2-14 21:45
由紅橋行上去青公馬路最多咪3-4分鐘，又遠得幾多?
遲下條天橋樓梯整好後，67系班景峰客分分鐘流向58系。
...
果到5分鐘，夠等1班67系啦，明唔明，唔好唔記得虹橋都多人搭
fly831 發表於 2018-2-15 09:58
行去景峰搭261要成兩三個字, 師兄唔行去翠林搭44A?
雖然都係惡等但一般都唔會太耐, 又有機會新圍前後上 ...
有時都會有，但261可以預到時間，所以會首選。
44A就留返啲位畀良田建兆康客容易啲上車吧:lol
曾幾何時,運吉建議67M市區總站縮到轉車站,應該估到67系客量如何,當然被插到飛起擱置。
欖隧通車前,兆康居民可到虎地搭68M/68X等,67M只是執雞,91-93年間更來回經置樂-大欖青山公路,可想而知當時67M客量低得可憐,基本難以全日,直到欖隧通車/富泰入伙,67M先穩健上升,但唔算標青。
groom1002 發表於 2018-2-15 10:43
曾幾何時,運吉建議67M市區總站縮到轉車站,應該估到67系客量如何,當然被插到飛起擱置。
欖隧通車前,兆康居民 ...
67M高峰期是富泰入伙到西鐵通車幾年間，大約2000年到2003年。
班次最密去到3分鐘，蛇車有十幾部，仲要大部份康偈熱狗(來自前59M/60X...掛牌)，D蛇車師傅比正字軌仲爽。
下繁千色店已拖卡，去到景峰拖四都試過。
冷氣巴當年在67M是稀有品(e.g EX2369, FE1022...)