paul2357paul 發表於 2018-2-16 18:04
960已經俾老九加班加到早繁紅橋個站通常都仲有位坐，
260X已自動跌至早繁紅橋個站最吉，
63X早繁紅橋個站 ...
和師兄看法相近。
紅橋站平日早繁(約7-8時)往市區情況：
58M 正班加埋建生/寶田特，不穩定地1-8分左右一班，人龍積得快得清得快，一班車上幾個到廿幾個都有，肯等多一班絕大機會有位坐。
68A 主力做獨市青衣客(其他人上曬58M)，通常5-6班58M就有一班68A，(早上最多人班次，隔13-14分)多數要做閘長，每班車上10個8個，算是早繁最難上車的一條線。
58X 多荔枝角站的返工客，開足車就接近坐滿到站，排隊人算多，一班上十幾人。
63X 20分時段到紅橋已企人，15分時段就接近坐滿，好客了不少，一班上10個8個(部份會和58X互跳)。
260X 不太多人，大量坐位(尤其大興特前後)，有時到站時得十幾人在車上，一班車上10個8個最多；其實可考慮拉疏將車源放八點半後(那時段屯轉後頂閘)。
960/P/X 正線加特班超密，人多但車也多清得快，有時條龍會有幾十人，過埋58M/68A位；係960X會有機會無位坐，但紅橋都上到車。
A33X(P) 幾個人等，獨市位無甚麼話說。
因為68A那時段車疏，加上到紅橋前站多獨市，反而是紅橋早繁7-8最難上車的路線。
其他線普遍密車(除63X/A33X)，多數有位坐兼唔駛等太耐。街坊要搭直達車(兼有位坐)不妨多行幾步。
本帖最後由 hongcch 於 2018-2-17 00:37 編輯
arfung 發表於 2018-2-16 23:00
和師兄看法相近。
紅橋站平日早繁(約7-8時)往市區情況：
其實師兄你就算係呢度或者香討講到68A有幾咁多人搭,有幾疏車都無咩用
講黎講去都係個幾個重點,7點幾個兩班爆哂,60X過密要分去63X,68A
背到背得熟...
好老實講,68A有幾爆,其他線一樣甚至比68A更爆
如果拎返68A既時間表放落其他線,我諗除佐大興個堆外
其他都會比68A爆得更誇張
即係就算要加班,我覺得加落其他線仲實際過比68A囉
N年前63X改特快已經要58X幫手去跳飛機
60X既12.8竟然要分比968同268/9C,都唔去上59M OR 58M
咁閣下仍然會覺得60X是否應該減班或者建議取消比藍地堆線嗎?
arfung 發表於 2018-2-16 22:47
我那次慢碌3AD的經歷好似，真的大機會同一師傅。
深夜11點幾12點，在屯公比成20多部(隨時有30部，不太記 ...
我諗係唔係因為夜晚冇人做野。記得我嘅投訴係做得入佢嘅。
一個月後有車務打俾我，話已經照咗佢同搵人跟佢車，原因就正正因為佢俾後車遲到總站。
其實半夜喺屯門公路個個師兄行70而佢只行唔夠50係唔係算安全，都有極大疑問，考牌有一樣野叫做保持適當車速行車，同四圍差太多一樣會剔架。(我唔信一架車喺葵涌道第三線行45，同時左右兩邊俾三架巴士爬頭可以叫做正常同安全)
hongcch 發表於 2018-2-17 00:26
其實師兄你就算係呢度或者香討講到68A有幾咁多人搭,有幾疏車都無咩用
講黎講去都係個幾個重點,7點幾個兩班 ...
其實大家都係理性討論， 就住不同路線的設計和班次給予意見。
如幾位版友所說68A早繁南行開13-15分載唔曬的確有改善空間。 屯轉多條M線來說，早上南行難行亦是接近最疏，這是大家有眼看見的。
若能加班固然最好，不過我亦主要主張是68A自己內部調節早上的開車時間，將車拉去最有需要的時段開出以應付需求，並不是說要將60x的資源調去68A。 這是兩回事來的。