可能最後係41改為青衣直落深旺道、大角咀，吞左條18。
LAK2 發表於 2018-4-3 12:09
可能最後係41改為青衣直落深旺道、大角咀，吞左條18。
用41青衣人一定同你反檯
不如用45改行好過,長沙灣道有46,最大問題是大角咀塞車,又增加45行車時間
所以18呢個死症都是無得救
proschebus 發表於 2018-4-3 13:01
用41青衣人一定同你反檯
不如用45改行好過,長沙灣道有46,最大問題是大角咀塞車,又增加45行車時間
所以18 ...
青衣半特快去大角咀未必無市場，始終現41A只得回程+做唔到山上。如果真係咁樣食18，我會建議跟41A落橋，直行深旺道轉入旺角。
本帖最後由 ATSE40 於 2018-4-3 15:34 編輯
LAK2 發表於 2018-4-3 15:17
青衣半特快去大角咀未必無市場，始終現41A只得回程+做唔到山上。如果真係咁樣食18，我會建議跟41A落橋， ...
唔差在同42A吞咗43C做大41個pool佢41A飛起埋大角咀一齊提速
hokachung 發表於 2018-3-23 00:44
深旺道睇落好少巴士路綫，但係行出深水埗、長沙灣舊區太方便，而且又有個南昌站喺度
其實大部分居民都無 ...
而且海麗那邊可以經商場行去荔枝角站，交通也還可以。
我相信九巴評估過九龍城那邊議員對重組路線很抗拒，寧願減班止蝕。
3AD172004 發表於 2018-3-25 12:01
冇辦法啦，邊叫九巴同埋運輸署唔主張雙向分段收費啫（但個別新界郊區／近郊線就有，好似53、64K、77K）?
...
九龍城那邊議員有舉64K做例子，九巴回答說因為64K是鄉郊路線，影響不大。
相關會議記錄第56段：
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_minutes/TTC/5TTC_8cmin.pdf
LAK2 發表於 2018-4-3 15:17
青衣半特快去大角咀未必無市場，始終現41A只得回程+做唔到山上。如果真係咁樣食18，我會建議跟41A落橋， ...
如果真係想做青衣大角咀特快，做山上好過山下，山下有東涌線
我會建議 43C 變上繁單向兼減班，抽車俾 242X 做全日，
回程跟 41A 上公路，但去程就停中匯街同奧運站後落返連翔道直去尖咀
而唔係塞返入旺角
neoplan720p 發表於 2018-3-22 23:40
不過就算條線客量唔係想象中咁差，但條線應該都蝕得幾嚴重。
因為呢條線經哂啲塞車黑點同燈陣，一轉兩個鐘 ...
其實睇見而家九公司18咁樣樣...不禁諗返起對面海舊18點樣俾呢間公司格硬害死...:curse::Q