ATSE40 發表於 2018-3-23 00:16
不堪入目，亦都不知所謂
17準備要「加車」就喺隔離18「抽車」，肉酸到呢……，虧佢係轉車買餸綫，等得18嚟 ...
其實cut18好唔明智，趕成班轉車客去保鐵，但17得85系bbi又開min班，非繁又少客……
RE508@41 發表於 2018-3-23 07:09
其實cut18好唔明智，趕成班轉車客去保鐵，但17得85系bbi又開min班，非繁又少客…… ...
就係因為賺唔到錢，所以九巴先要再次減班，九巴唔係傻的= =
可能全個何文田，係得17做到收支平衡或者有錢賺，所以17先會減完但又想加返班。
始終17無左一般去西九 / 旺角線的問題：
一、競爭對手較弱（無小巴；地鐵去九龍灣、觀塘車程都唔算太吸引）
二、17做緊大量馬頭圍 <-> 觀塘呢段流水客（其實即係密版11B、11D，仲要因為貴過11B、11D，所以老九絕對唔介意用$5.8去做$5.1的生意）
三、塞車黑點較小。除左九龍城迴旋處係經常塞之外（仲要只限往觀塘方向會塞），其他地方一般情況下都唔會係塞死。
只係呢三個原因，已經唔難解釋點解17要逆市加班，而其他去西九的路線，就減丫減丫減丫減丫。
neoplan720p 發表於 2018-3-23 10:19
可能全個何文田，係得17做到收支平衡或者有錢賺，所以17先會減完但又想加返班。
始終17無左一般去西九 /...
下年沙中線開通，17就唔知能否逃過一劫呢？
shing2664 發表於 2018-3-22 16:24
但大角咀市政大廈同愛民廣場也設港鐵特惠站喔= =
18 大角咀個站行得出去保鐵的話，不如行埋去太子搭小巴。
kay 發表於 2018-3-22 14:21
其實睇返當年文件,18載客率已經好低,只係高過212少少
18係2017年1-2月繁忙時間最繁忙半小時載客率得27.9%
其實佢個繁忙時間點定先？
呢條線其實係非繁先有人座..
當初拉212上何文田，或18落黃埔，全日開30分鐘，總好過一條取消，另一條幾乎取消。